Brancher un mano de pression Turbo ...

croqueurdos a écrit:

Je vais faire simple : nickel

J'espere juste que la durite va etre assez longue ^^

Et puis, il faut que je trouve un moyen de raccorder la prise d'air sur l'admission, car sur le tube de la WG, ca me tente pas :/

Pourquoi tu ne veux pas le brancher sur le tuyau de la wase gate??

Par ce que c'est dangereux?? ca ne l'est pas!

Par ce que la pression est fausse?? Non plus, tu n'auras simplement pas la dépression, mais pas très important!

Le branchement qu'a fait sagazz est top c'est sur,mais si tu n'as pas viré l'EGR pourquoi t'embeter???

C'est trop facile sinon

Ayé !

C'est efin branché. 't1, j'en ai bavé pour passer le tube entre l'habitacle et le moteur Mais bon, au final, c'était plus long et chiant que compliqué.

Bon, sinon, j'ai la pression qui plafonne à 0.95 (avant de redescendre un poil au fur et a mesure que le moteur monte dans les tours), mais je ne suis pas bien bien sur de l'étanchéité de ma prise d'air. La, je viens de modifier, et il faut que je test à nouveau pour voir si j'ai amélioré ca.
Ensuite, ma caisse à 'quand meme' 140mkms, et j'ai l'impression qu'elle suinte de l'huile par le turbo justement :/

Et les photos ?

WOua l'aut', hé :p Ben en fait, j'ai fait comme tout le monde ici pour passer la durite de la prise d'air, à savoir par le cache noir dans le compartiment du mécanisme des essuis-glaces.

Par contre, je vais prendre des photo de mon branchement de la prise d'air, et de l'emplacement et la gueule du mano

Je l'ai pas encore fait, j'avais les mains comme qui dirait noires de camboui ^^

Ah, oui, tu appelles quoi une dépression de -0.2 bar ? Car moi, ca descend jamais sous zéro...
Pourtant, j'ai raccordé sur l'admission d'air...P-e pas assez étanche :/

Bon, enfin, photos demain.

Tes durites gonfles beaucoups, donc si tu as mis le raccord sur la durite mais avec de la pattes tu auras des fuites !

Pour le -0.2, sa ne marche plus, sa le faisait au début, quand j'accéléré un peu, l'aigule descendait et remontais.

Bon, j'ai pas encore pu faire les photos, mais :

pour ma part jlé branché la faute de pouvoir sur la pipe d'admission . ahhhh sur cette tof on voit la tige filté dont je causais ailleur

Et il suffit donc de la visser un peu pour, finalement, raccourcir la course et donc ouvrir plus tard la waste gate, donc au final faire augmenter la pression du turbal ? J'ai bon ?

croqueurdos a écrit:

Et il suffit donc de la visser un peu pour, finalement, raccourcir la course et donc ouvrir plus tard la waste gate, donc au final faire augmenter la pression du turbal ? J'ai bon ?

Oui

Ok, mais en continuant de fouiller avec Garrett GT15 dans gogole, je trouve pas mal de petites choses à droite, à gauche...
Genre, j'ai vu un dessin sur lequel la tige n'est pas filetée...
Donc, vu que je suis en congé pour 2 semaines, je pense prendre un peu de temps pour regarder ca :p

Tiens nous au courant de tes resultats

Ca sera fait

http://bravo.forumactif.com/viewtopic.forum?t=2134&postdays=0&postorder=asc&start=15

jiper77 a écrit:

C0uC0u a écrit:

Bon voila c monté, ca fonctionne ! Par contre je ne monte qu'a 1.2 1.3 bar de pression, aucun overboost, toi aussi JP ??? Et je n'ai aucune depression ... Enfin a un moment G plié le tuyau C tetre a cause de ca
Mais bon sinon ca marche tres bien

Entre 1.2 et 1.3 en constant????

Si c'est le cas c'est beaucoup!!!

Moi j'ai 1 voir 1.1 en constant, et j'ai bien un overboost sur les premiers rapports (de la 1ere a la 3eme), ou la je monte a 1.4!!!

je vais dire une bétise.... (chacun son truc) que voulais vous dire par overbost et constant!
exemple sur ma tipo td, j etait des que j écrasé a fond entre 1.2 et 1.3 tout le temps.
aussi ont ma conseilliée en utilisation tout les jour de ne pas passé 300gr de plus

croqueurdos a écrit:

Ok, mais en continuant de fouiller avec Garrett GT15 dans gogole, je trouve pas mal de petites choses à droite, à gauche...
Genre, j'ai vu un dessin sur lequel la tige n'est pas filetée...
Donc, vu que je suis en congé pour 2 semaines, je pense prendre un peu de temps pour regarder ca :p

Deja a l époque sur les tipo et tempra td, les models monté avec un kkk avait le filtage (sa a pris 5 minutes a mon garagiste pour mettre+ -400gr de plus)
Par contre les models montés avec des garrett, nada... pas de filtage sur le turbal!
Je le ces vu que j avait un moteur complet de tempra td en reserve, j'ai dont viré le turbo pour regardé a sa!!
Je suppose donc que ces le mme ici, d'apres la marque de turbo etc....
Je pense pour savoir il faut sonné un un spécialiste du turbo il confirmeras si ton turbal a ou non le filtage

j ai une question...
mon garagiste me dis que ces un turbo a géo variable sur les marea.
que le mano ne peut pas etre branché sur les tyau de turbo.
que sa vas mettre direct le turbo en déffalliance vu qu il joue en dépression!
perso je suis obligé de viré la vanne egr! et le branché a la place.
par contre il me dis qu il y a 2 endroit a bouché pour la vanne egr et pas juste 1.

Je ne sais pas pour la vanne egr, par contre je sais qu'il y a un tuto la dessus.

Sinon, les Marea sortent 110ch me semble-t-il donc le turbo est effectivement p-e en géo variable. Enfin, bref, la n'est pas non plus le but de mon msg ^^

Perso, j'ai branché la prise de pression d'air sur la grosse durite d'air qui est fixée sur le collecteur d'admission, tout simplement. Ainsi, pas de risque au niveau de la régul du turbo, pas besoin de virer l'egr. D'ailleurs, j'ai un tuyau qui se débranche tout le temps sur l'électrovanne...Bref.

Voilu.

F

oui deux endroit a boucherpour legr
admission et echappement

croqueurdos a écrit:

Je ne sais pas pour la vanne egr, par contre je sais qu'il y a un tuto la dessus.

Sinon, les Marea sortent 110ch me semble-t-il donc le turbo est effectivement p-e en géo variable. Enfin, bref, la n'est pas non plus le but de mon msg ^^

Perso, j'ai branché la prise de pression d'air sur la grosse durite d'air qui est fixée sur le collecteur d'admission, tout simplement. Ainsi, pas de risque au niveau de la régul du turbo, pas besoin de virer l'egr. D'ailleurs, j'ai un tuyau qui se débranche tout le temps sur l'électrovanne...Bref.

Voilu.

F

je posséde une 105cv.
mais deja du temps des tipo certaine etait monté en kkk, d autre en garrett.
et il me dis que de bravo a marea ces different!

Sinon tu ne peux boucher que l'admission et laisser la vanne sur l'echappement mais bon il ne faut pas qu'il y est de fuite, autant faire deux plaques pour boucher les deux cotés

Je fais remonter un vieux post mais j'ai quelques interrogation sur le montage sur un TD.

Première chose : j'ai récupérer un mano de pression d'air au boulot (0->1.6bars), est ce que cela peut faire l'affaire ?

Deuxième chose : J'ai vu sur un forum tchéque qu'on pouvait se repiquer sur un autre durite (celle pointée en rouge sur la photo). Vous en pensez quoi car je ne connais pas le role de cette durite

J'en pense que c'est le mieux car c'est là que tu auras ta valeur la plus réaliste (accessoirement c'est là qu'est branché mon mano )

et sinon pour le mano 0-1.6bar, logiquement pas de sushis, le turbo sur TD100 souffle à 1.05b de mémoire

Et tu sais a quoi elle sert cette durite ?