Probleme Moteur 1.2L 80cv - Bobine + bougies neuves

Et puis enfin la culasse entièrement remonté:






Voila, j'aurais plus aimé vous faire un TUTO mais je n'ai pas pris assez de photos (peut être la prochaine fois )

Dans tous les cas si vous avez des questions n’hésitez pas

Très intéressant tout ça

tu avais bien effectivement une fuite entre les cylindres 2-3.
pour t'es poussoir, a quel niveau ils grippaient? dans la culasse ou c’était les piston de poussoir qui bloquait?

sinon tes soupape son normal pas de soucis.

tu a bien remonté les soupape et les poussoir a leur position d'origine? tu a regarder que t'est soupape plaquait bien sur tous le siège a chaque soupape? moi je faisait de trait au crayon sur le siège et la soupape, je reposait la soupape je tenait plaqué et je la faisait tourné de quelque degrés. si y avais plus de crayon c que sa plaque partout et c'est étanche.

vérifie tes poussoir quand tu aura redémarré qu'il soit pas mort.

Concernant mes poussoirs ils grippaient au niveau des petit cylindres pas au niveau de la culasse.

Bien entendu j'ai remonté a leur places d'origine les soupapes et les poussoirs, j'avais fabriqué des boites exprès

Les soupapes plaquent bien je les ai toutes rodé et insisté avec le grain très fin pour fignoler.
J'ai vérifié avec la méthode de la craie mais j'avoue avoir quelques doutes sur la fiabilité de la méthode.
Enfin dans mon cas je pense qu'il n'y a pas de problèmes au niveau de l'étanchéité des soupapes.
Les portes étaient plutôt clean et avec le rodage en plus ça doit être bien étanche.

Comment tu veux que je vérifie mes poussoirs après redémarrage ???
Vu que le moteur sera remonté a part voir si les soupapes claquent ou pas ….

Bon ça avance doucement mais surement:

Une photo du bloc après nettoyage:
(j'ai volontairement décape les cylindres uniquement au centre pour éviter des pertes de compression causé a la calamine qui aurait pu combler l'usure des cylindres avec le temps...)




Et voici avec le joint neuf:

Et voici l'etat actuel du moteur.
Presque tout est remonté hormis la distribution qui est commandé et que j'attends ainsi que les durites d'arrivé d'air.

Cependant j'ai un PETIT PROBLEME: je ne sait plus ou se branche le petit câble entouré en rouge sur la photo
Il sort de la gaine de câbles qui va au boitier noir qui se trouve juste en dessous sur la photo.
Comme cela fait presque 2 ans que j'ai commencé les travaux je ne me rappelle plus ou il était connecté et même s'il était connecté.
Si l'un de vous avait l'amabilité de voir sur son véhicule cela me serait d'une énorme aide.

une autre de plus prés:

Sa avance doucement mais surement

Pour ton cable, je ne vois pas trop....

Tu n'as qu'un câble, donc c'est un truc qui est pris en masse sur une partie métallique, quoi, je ne sais pas....

Le seul endroit où j'ai vu une cosse comme ça, c'est pour le témoin de plaquette de frein, donc peut de chance pour que ce soit ça vu sa position

ha ouais tu a bien avancé.

tu as pas une sonde de température sur ton collecteur sinon pression d'huile derrière le moteur

Benh j'ai cherché pendant plus de 30 min avec une lampe en plus et rien
J'ai même remonté des truques mai rien de rien
Je me demande si c'est pas un truque pour la clim par exemple, juste a droite du boitier il y a la place pour un truque qui n'est pas présent sur mon véhicule ...

Je trouve qu'il y a beaucoup de "truque" dans ta bravo!!!

Bon benh je viens de récupérer la distribution au point relais mais je suis pas plus avancé...
J'aimerais bien savoir a quoi il sert ce petit câble avant de procéder au démarrage du moteur ...

Pour moi c une sonde de temp oui un truc comme ca. Sa ne peu rien etre d'autre mais je peu pas te dire où sa va je connais pas le moulin. Sa t'empechera pas de demarrer a mon avis mais t'aura un voyant.

Benh j'ai cherche vraiment avec insistance et rien ...

Du nouveau de la Bravo.

J'ai terminé de remonter le moteur et il tourne !!!
Il a presque démarré au quart de tour après un tel démontage
J'ai juste tourné plusieurs fois le contact avant de démarrer pour faire marcher la pompe a carburant pour purger l'ai du circuit.
Un tour de clef et c’était partis !!!!
J'ai eu très léger claquement des soupapes (très léger) juste pendant 2 secondes.
Régime très légèrement saccadé au début et maintenant ça tourne très bien
Bon je n'ai pas encore roulé avec car pas de batterie, j'ai du sortir celle de mon diesel pour tester mais impossible de rouler comme ça vu que le capot ne se ferme pas avec
Si non petit soucis tout de même, la jauge de température est monté légèrement au dessus de 90° et je n'ai pas vu le ventilateur se mettre en marche... la température n'est pas monté plus haut ... donc je ne sais pas trop s'il dois se mettre en marche a une température plus haute ou bien s'il y a un problème.
Si vous savez ou se trouve le relais du ventilo je suis preneur

C'est cool

Pour la claquage de soupape au démarrage, je pense que c'est normal, elles devaient être sans huile suite au démontage

Pour la chauffe, il à l'air de réguler autour des 90°C ---> http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-fiat-bravo-i-fl-182-1-2-i-16v-80cv-316-12249-303-gt

Le relais de ventilo va trainer soit sur le radiateur (boitier noir) soit au niveau des boites à fusibles sous le capot (une du coté de la batterie, en métal, et une autre en plastique au niveau du tablier)

et le câble non connecte, tu as eu une réponse

Sp@rks a écrit:

C'est cool

Pour la claquage de soupape au démarrage, je pense que c'est normal, elles devaient être sans huile suite au démontage

Pour la chauffe, il à l'air de réguler autour des 90°C ---> http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-fiat-bravo-i-fl-182-1-2-i-16v-80cv-316-12249-303-gt

Le relais de ventilo va trainer soit sur le radiateur (boitier noir) soit au niveau des boites à fusibles sous le capot (une du coté de la batterie, en métal, et une autre en plastique au niveau du tablier)

Oui oui je sais que pour le claquage c'est normal c'est juste le temps que les poussoirs se remplissent d'huile comme il faut pour corriger le jeu Je les avais normalement "amorcé".
Mais justement ce que je veut dire c'est que c’était vraiment minime par rapport a ce que je m'attendais
Le thermostat moi il est neuf la température de déclenchement du ventilo n'est pas nécessairement la même.
Le problème de déclenchement est peut être causé par quelques bulles d'air dans le circuit de refroidissement, je vais voir ça.

bravogt16v a écrit:

et le câble non connecte, tu as eu une réponse

Non aucune réponse concernant ce foutu câble
Par contre je suppose que c'est pour la clim que je n'ai pas sur mon modèle
Enfin je n'ai aucune certitude ...

Sur un 1.2L, ils fournissent les pédales avec la clim ?

Benh ça dois marcher pas trop mal la il fait 82cv le 1.2
Bon apres tu double pas avec la clim

J'avais une amie qui avait une clim dans une punto 2 60cv
Et j'ai un collègue au boulot qui a la clim dans une Grande punto 69cv
Déjà que sans la clim la grande punto 69cv t'a l'impression qu'ils ont oublie le moteur ...

Hello les mais.
Alors j'ai du nouveau.
Ventilateur testé en direct ca marche.
Du coup j'ai refait une bonne purge du circuit de refroidissement et le ventilo se mets bien en marche
J'ai même fait un petit tour avec la Bravo pour faire le plein et un petit lavage.
Juste quelques petites bricoles a régler et je pourrais rouler trankil.
au niveau du moteur juste le ralentis légèrement perturbé a froid (il oscille)
J’avais vu une video sur youtube a ce sujet, le mec expliquait qu'il faut recalibrer le moteur qui géré le papillon de l'admission apres démontage.
Pour ce faire il faut fiatECUscan:
- On chauffe le moteur
- on coupe
- on tourne la clef sans démarrer on réinitialise avec FiatEcuScan
- on coupe et on attend 30 secondes.
- on démarre et on parts direct pour 10 - 15km a vitesse stable.
- on sarrette, on coupe et voila !!

Pour ma part il me faut juste l'adaptateur 3 pin que je viens de commander a l'instant.

Bon maintenant je me demande ou le connecter car j'ai 2 connecteurs 3pin sous le capot et un sous la boite a gants...

- Sous la boite à gants ---> airbags
- Coté conducteur ---> ABS
- Coté passager ---> Moteur

ton cable on dirai celui du capteur d'huile derriere le bloc :/
bon ca n'empeche pas de rouler de toute facon

Merci Sp@rks c'est bien ce que je pensais hormis qu'il me semble que j'ai 2 câbles du côte conducteur a niveau de la boite a fusibles.

TankR: Je veut bien que ce sois le câble du capteur d'huile mais je vois pas ou il est le capteur d'autant plus que le câble fait pas plus de 15cm de long du coup je vois pas 1000 endroits ou le brancher...