Huile moteur sur la céramique des bougies!!!

Bonsoir à tous,


Je vais commencé par un reportage photos concernant le démontage des bougie d'une Fiat Brava 1,8L 16V ELX de 1998, car j'ai beau avoir la revue technique, je n'ai pas trouvé la page où ils en parlent, et j'ai retourné le net mais sans succès.
j'espère que ça aidera quelques personnes.


Commençons par visualiser la partie à démonter (ici encadré en rouge) sous ce cache se trouve nos 4 bougies à démonter ( 1,2,3,4)



Afin d'enlever ce carter il faut dévisser 8 vis ( attention aux 2 petites vis près du bouchon, la tête de vis peut se foirer à tous moment)




Une fois le carter enlevé, on peut voir les 4 bobines d'allumage (3), si vous avez de la poussière soufflé la.
Pour démonter une bobine il faut d'en un premier temps dévisser ses deux vis et ensuite tirer dessus (cela aura pour effet de déclipser la bobine de la bougie).
La bougie se trouve dans un cylindre (1) on peut en apercevoir une en (2).




Voici à quoi ressemble une bobine démontée.




Il est maintenant temps de dévisser nos bougies, personnellement j'ai utilisé l'outil ci dessous pour les enlever, cet outil à bougie possède à l'intérieur de ses douilles un petit manchon en plastique afin de clipser la bougie à l'outil de le but de récupérer la bougie facilement.



Remplacer vos bougies usagées par de nouvelles et remonter tous votre bazar.


J'espère que ça aidera certains
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Voici les problèmes que j'ai rencontré lors du démontage:


- Les 2 petites vis de mon carter étaient complètement foirer, probablement par le garagiste qui a changé mes bougies : résultats j'ai passé 1 heures à les enlever. :pfff:


- Voici la raison première de la création de ce Topic, quand j'ai démonté mes bougies je me suis rendu compte qu'il y avait de l'huile dans mes cylindres de bougies:


Dans les 2 premiers cylindres il y avait beaucoup d'huile et juste un voile dans les 2 autres, ci dessous la hauteur d'huile sur la bobine:



Et ici l'huile au fond du cylindre que j'ai commencé à éponger:



Ici les 4 bougies dans l'ordre de démontage:



Toutes les électrodes des bougies ont cet aspect:



Si je m'en réfère à ce document (trouvé sur ce site:http://n.ventura.free.fr/scan/bougie-explications.jpg):



Je pense que mes bougies sont d'en l'état numéro 16 (j'ai effectué 50000km avec mes bougies :ange: ).

Précision à apporter:
- Si vous regarder la première photo du Topic on se rend compte qu'il y a une fuite d'huile en haut à droite qui encrasse totalement mon moteur, le problème est que la vis qui fixe mon cache culbuteur (elle se trouve dans les environs de la fuite) a été serré trop fort, résultat ça a fissuré (voir cassé) le passage de vis du cache culbuteur.Le joint de cache culbuteur et déchiré à cet endroit. Je m'en suis rendu compte quand j'ai changé mes bougies (imaginez la haine que j'ai envers ces incompétents de garagistes qui ne connaissent pas la clé dynamométrique...)


- Ma voiture est équipée du GPL, j'ai quelques problèmes avec celui ci: quand je fais de long trajet sur autoroute (130km/h) au GPL et que je m'arrête au péage par exemple, la voiture cale à l'arrêt, il me faut au moins 30 secondes afin de redémarrer et non sans mal ( j'ai l'impression de noyer la voiture) .


Revenons à nos moutons..... à nos bougies plutôt.


- A votre avis d'où peut venir cette huile dans mes cylindres de bougies ?


- Combien me couterais un cache culbuteur ( neuf et ou occaz) ?

Merci pour votre attention

50000 km avec un jeu de bougie je trouve ça beaucoup

Quel kilometrage à ton moteur ?

Je trouve ça beaucoup aussi. en fait je n'avais jamais pensé à les changer

elle est à 200 000 km

alors l'usure des bougie est du au gpl a mon avis elle semble sèche.
ensuite ton couvre culasse, fais le tour des casse tu va bien en trouver un, les 1.8 ne sont pas de model exotique et bravo brava maréa même moteur.

et pour ton huile qui coule partout ben c ton joint de couvre culasse qui fuit et les puits de bougie aussi il y a des joint a ce niveau la. regarde la photo il en reste 1 sur le puits de bougie du 3eme cylindre

Les Barchetta et Punto ont aussi ce moteur

Kookie20V a écrit:

Les Barchetta et Punto ont aussi ce moteur

le haut moteur et legerement différent sur les punto HGT 1.8, barchetta 1.8 et coupe 1.8... variateur de phase

flat6 a écrit:

alors l'usure des bougie est du au gpl a mon avis elle semble sèche.
ensuite ton couvre culasse, fais le tour des casse tu va bien en trouver un, les 1.8 ne sont pas de model exotique et bravo brava maréa même moteur.

et pour ton huile qui coule partout ben c ton joint de couvre culasse qui fuit et les puits de bougie aussi il y a des joint a ce niveau la. regarde la photo il en reste 1 sur le puits de bougie du 3eme cylindre

tient mon moteur ...

pour moi ya deux solutions : soit tu a fait couler de l'huile a coté de l'orifice de remplissage en faisant ton niveau ... car les bougie les plus proches de l'orrifice sont celles qui baignaient le plus dans l'huile ! sur le 2.4 une fois j'ai fait le niveau d'huile et javais mon entonoir complètement fendu du coup j'ai un bonne quantité d'huile qui a coulé le long du joint du couvre bougie, qui lui n'était pas étanche, et l''huile s'est introduit dans les puit a bougie, avec des proportions en fonction des cylindres, similaires a celle que tu décrit sur ton auto ...

sinon ben comme le dit le flat, c'est tout simplement tes joints de pont a bougie qui sont HS, a ce moment la c'est pas très compliquer a changer faut poser le couvre culbu, changer le joint couvre culbu par la même ocaz et les joints de pont a bougie ... pour les vis a coté du bouchon d'huile j'en avait une aussi qui avait foiré mais mac giver avait réussi a reformer la téte de vis !
pour moi rien d'alarmant !

Merci pour vos réponses

Je vois le joint du troisième puit, mais je n'arrive à distinguer l'orifice du puit j'ai l'impression qu'il y a une coupelle qui bouche le puit.

Pour ce qui en ai de ma fissure je vais faire une petite photo dans le quart d'heure qui suit

à toute

Comme promis voici les photos de mon cache culbuteur cassé:








qu'en pensez vous? réparable à la pâte bleue ou à remplacer?

il est mort la pâte bleu tiendra pas.change ton couvre culasse et change les joint sa sera bon. comme je voit le joint qui est éclaté il a déjà été démonter et trop serré au remontage ce qui a tuer les joint. pas besoin de clé dynamométrique pour sa faut juste y mettre au contact et serré un peut pour bloqué mais surtout bien dégraissé les surface de contact du joint.

Adri 1L8 GT a écrit:

Kookie20V a écrit:

Les Barchetta et Punto ont aussi ce moteur

le haut moteur et legerement différent sur les punto HGT 1.8, barchetta 1.8 et coupe 1.8... variateur de phase

Ok , je savais pas merci

le gas qu'a séré sa a du prendre 2 km d'élan avec une masse de 18 kilo je pense

bonne chance pour trouvé en casse!

moi j'avait eu un probleme sur mon carter d'huile, il coutais chez fiat 394€... le cache culbu coute certainement moin cher mais ca doit pas etre donné.

si tu t'y connais en soudure alu tu peu toujours essayer, mais je garanti pas le résultat...

Garychworth a écrit:

le gas qu'a séré sa a du prendre 2 km d'élan avec une masse de 18 kilo je pense

a mort, on vois le joint qui a éclaté ! ! !

je crois qu'il y a plusieurs 1.8 a vendre en pièce sur le fofo regarde ds les petites annonces !

http://bravo.forumactif.com/vente-recherche-de-pieces-detachees-f29/vends-toutes-pieces-de-gt-18-16v-t8890.htm

Je vais mettre à jour mon petit Topic

Hier a été une très grosse journée pour ma titine, je m'explique:

J'ai réussi à trouver quelques pièces dans une casse non-loin de chez moi: Cache culbuteur, boitier de filtre à air (le mien est cassé), débimètre.
Le tout pour 45€

en fait le mec de la casse s'est trompé sur le prix du cache culbuteur, il me l'a annocé à 35€ avant que je le démonte, mais arrivé en caisse il me dit 120€( il est à 270€ chez FLAT), je pousse une guelante et me l'a laissé au prix annoncé, soit une économie de 85€ (merci à sa femme qui a reconnue son erreur et qui a pris mon partie.

Je suis ensuite passé chez Fiat pour commander le joint de cache culbuteur et les 4 joints de bougies.
le tout pour environ 45€

et j'ai acheté chez norauto du silicone bleu de marque loctite
prix environ 12€

J'ai donc passé 5 heures à démonter et remonter toute mes pièces, je comprend maintenant pourquoi j'avais de l'huile sur les céramiques de mes bougies : mes joints étaient tous dur et craquelants ainsi que tout applatie.

Ma Titine remarche à merveille j'ai retrouvé la reprise qu'elle avait dans le passé et je vais pouvoir redépasser les 140km/h et peu être remonter jusqu'a 210

Le seul hic c'est qu'à un moment j'ai le voyant injecteur qui s'est allumé sur mon TDB et qui s'est éteint quelques kilomètres après et elle ne l'avait jamais fait avant.

j'ai aussi l'aiguille de mon Tackymètre qui est resté en bas pendant 30 kilomètre, et parfois il ondulait.

Ce matin en partant bosser (d'ailleur je suis encore au boulot :p ) je n'ai eu aucun soucis apparent.

est ce que c'est problème on un rapport avec le démontage de ma sonde lambda que j'ai démonter pour regarder son état?

Avec le démontage pendant quelques heures de ma batterie?

ton voyant vient a mon avis de ta sonde lambda regarde les contact de la prise.

flat6 a écrit:

ton voyant vient a mon avis de ta sonde lambda regarde les contact de la prise.

Oki je vais voir ça ce week end. en attendant je vais aller chercher mes élèves car ça à sonner


Peut-on m'expliquer à quoi sert cette sonde?

car je ne vois pas le rapport entre l'injection et la sonde.

c'est une sonde a oxygène qui sert a voir si le mélange air essence est trop riche ou trop pauvre. pour avoir un combustion complète il faut que l'essence est brûlé entièrement. donc il il nous reste de l'oxygène dans les gaz d'échappement c'est qu'on peut augmenté la richesse, envoyer plus d'essence pour brûler l'oxygène qui reste. si il y a plus d'oxygène, c'est que le mélange est trop riche et qu'on rejette des imbrûlé

Ok j'ai compris, merci pour tes explications Flat6.

En tout cas lors de mon retour du boulot je n'ai eu aucun problème, bizarre bizarre tous ces problèmes survenue hier.

Je verrai au long terme si ce la recommence.


AH oui je me suis fais plaisir lors de mon retour, j'ai poussé ma titine à 160 et j'aurais pu la pousser plus mais un rond point m'a dit de me calmer !!!

Comme quoi une bonne révision de la voiture règle beaucoup de problèmes


Voici ce que j'ai changé:
Bougies
Filtre à essence
Filtre à huile
cache culbuteur
joint de cache culbuteur
joint bougie
Boitier du filtre à air

Ce que j'ai nettoyé:
Débimètre
sonde lambda
un peu de crasse du papillon
filtre à air