vitesse qui craquent hgt 147.

Bonjour,
Voilà depuis peut de temps mais vitesse sont dur à passer enfin surtout de la 1 vers la 2. La 3 vers la deux est bonne. Marche arrière aussi pourtant j'attend 3 seconde.
Alors j'ai démonté le support batterie et j'ai vérifié le récepteur.
Pas de fuite. J'en ai profité pour puger le récepteur.
J'ai vérifier de niveau dhuile. Javais de la 75w90 gear300 plus mecaacyl.
J'ai refais la vidange et j'ai mis de la 80w90 gl4.
Toujours pareil à chaud comme à froid.
Alors je l'amène au garage en leur expliquant mon soucis.
Alors il me change l'embrayage. Et la toujours pareil.
Donc je pense à une synchro pourtant j'ai toujours respecter mais vitesse et de la bonne huile.
Et comment ça marche pour le garage? Car je vais voir un spécialiste pour un pproblème est non rien arranger.
Pour vous, que peut être le soucis?
Et quel recours j'ai.
Je vous remercie.
Ps: la bravo à moins de 100000 km et les vitesses passaient extrêmement bien. Pad de jeu dans le levier.

Salut,

Je crois que les synchros sont en bronze la dessus... Donc la 75W90 a du tout bouffer....
A vérifier avec ceux qui ont déjà désossés des boites

comment était ton huile de boite a la vidange? es-ce qu'elle était noir? métallisée? de la limaille?

tous à été fait donc oui il y a de très forte chance que ton synchro de 2 soit malade

les huiles GL5 ne serait plus nocive pour les pièce bronze contrairement au début de ces huiles, aujourd'hui les huile on souvent les 2 norme API gl4/5 ou on aussi l'appellation GL4+ mais fiat préconise bien de l'api GL4 donc pas de soucis de ce coté l'as

Pour la 75 w 90 à mon avis ça viens pas de ça, d'ailleur c'est ce que je vais mettre dans ma prochaine boite sur les conseils de tanker (parce que croyez le ou non, mais même si ce type vis dans un monde complètement parallèle au notre, parfois il dis des choses vrais ! ).

Ton problème viens du syncro 1 => 2, j'ai eu ce problème sur mon 1.6L, 90 000 km ça craquait déjà, j'ai essayé plusieurs additifs antifriction, quand un syncro est scoué, il est scoué, ya pas de miracle a part faire avec, changer de boite ou de syncro.

pour moi plus une huile est épaisse plus elle colle au pignon et moins elle fuit pile poil ce qui faut pour un boite. un moteur est complétement différent...

Et mèrde, lol.
Et ça coûte combien à faire?
Car je pense pas avoir le temps de le faire. Et une boîte en échange standard ça doit pad être donné.
Ça m'embête car j'ai toujours fait attention.
Et par rapport au garagiste, car j'ai payé une réparation qui sert à rien.
Je suis pas procédurier. Mais j'avais déjà un doute de synchro.
Ma 3 bloque aussi un peu ça craque pas mais c'est pas comme avant. Ça serait une synchro aussi?

Pas de paillette. Juste marron foncé. Alors quel était plus claire avvant. Et le macacyl est rouge.
Par contre sur le bouchon de vidange pas mal de mèrde. Alors que l'huile à même pas 10000 km

procédure contre le garagiste tu peu oublier sur un embrayage qui aurait pu être la cause de ton probleme. même si sur le prince de l'obligation de résultat l'embrayage reste une pièce d'usure et y a de la vétusté.

un synchro coute environ 30-40 euro mais faut démonter la boite, l'ouvrir, sortir les arbre primaire et secondaire démonté les pignons concerné et tous remonté avec les synchro neuf. fais un devis mais une boite d'occase risque d’être plus approprier ...

Le soucis avec une boîte doccaz c'est que je suis pas sur de pluss avoir de problème.
Et ou trouver une boîte de hgt

les probleme de synchro sont assez rare. j'ai eu un casse mineur de boite sur 1.6 a 90 000 km j'en est aujourd'hui 100 000 de plus avec une boite de la casse qui devais avoir a vue d’œil 120 000 km à l'époque et j'ai absolument aucun souci

Es ce que la boîte de 155 passe sur une 147? J'en ai trouvé une à 20 km de chez moi?

Je crois que cest une boîte longue.

audran60 a écrit:

Je crois que cest une boîte longue.

C'est exactement cela.
Si tu fait bcp d'autoroute cela peut être pas mal car tu diminuera un peu ta conso, en revanche si tu fait plus de petites routes cela est bien evidement plus amusant d'avoir des rapports plus courts!
Pour la compatibilitée, je pense que cela doit être bon, mais je ne suis pas expert en changement boîte (pour le moment!).
Mais les pro de cassage de boîte ne sauraient tarder à te répondre!

Ok. Bon je reste sur boîte courte.
C'est la faute à pas de chance, je veux pas passer pour un bourrin qui nique ses boîte.
J'ai fait un devis rigolos à fiat.
Boîte neuve + mo = 6000 euros mdr. Mais fiat ne produit plus cette boîte donc ça sera un autre fournisseur.
Boîte échange standard + mo = 3850 euros.
Rep boîte origine + mo. = 3200 euros.

Dans le nord le gars me le fait 950 euros hors dépose pose boîte avec échange roulement. Pignon et synchro. Garantie 1 ans 100 mkm
Et sur échange moteur, il me propose 1 boîte à 82000 km pour 610 euros
Et une à 150000 pour 510 euros.
Alors il teste les boîte mais je pense pas qu'il la démonte. Garantie 1 ans.

moi j'ai payer la mienne 300 euro en casse

Jorrais une C510 je serais pas emmerdé. Mais pour La hgt c'est encore spéciale je vais quant même vérifié le système de tringlerie.
Car ca craque pas vraiment, ça accroche. Mais bon je me fais pas trop d'illusion

le synchro fait que sa accroche mais vérifie un probleme de tringlerie, tu aurait un probleme sur les vitesse soit gauche droite (1et 2 par ex) soit haut et bas (2 et 4 par ex)

2 et 3 sont courant sur les probleme de synchro c'est les vitesse les plus utilisé surtout en ville

escuse moi, tu me dis de vérifié, ou ca sert a rien pour toi?
peut etre que ca vient de l'embrayage d'effectueux, et ca ma user les synchro, pourtant je fesais double débrayage, et vu que je savais que j'allais le changer je démarai en seconde.
et puis sur ma revue technique j'ai tout pour le 1.6 mais le 2.0 j'ai rien, je peut rien vérifier.

je te dit que tu peu vérifier que sa coute rien mais qu'a mon avis tu trouvera rien.

un embrayage défectueux peux avoir un effet sur l'usure des synchro comme la façon de passer les vitesse, le double débrayage ne change rien sur une boite synchronisé. t'es synchro joue un role "d'embrayage" entre les 2 arbres primaire et secondaire pour avoir la même vitesse de rotation entre ton pignon et ton crabot du même rapport et aussi aligné les dent du pignon et du crabot pour que la vitesse puisse s'engager. tous ceci ce passe a partir du moment ou tu commence a engager un rapport plus tu as un écart de vitesse important, plus ton synchro patinera et plus tu forceras pour passer une vitesse plus ton synchro prendra d'effort en patinant.

tous ce que tu peu vérifier c'est que tu n'est pas un jeu excessif ou anormal dans ta tringlerie de commande de boite simple a vérifier moteur coupé t'es vitesse doivent passer sans difficulté une fois une 1ere vitesse enclencher

pas de jeu au niveau du levier.
par contre le double débrayage évite que ça accroche, si je le fait pas ça craque.
es que un emeteur qui me**** ou un transmeteur peu etre la cause? je l'ai purger, ma pédale est normale?
de toute facon j'ai trouvé une boite de 147 donc on vera bien.
je vous remercie pour votre aide