Doute... Grosse panne sur ma bravo II 1.9 120cv

moi ce que j' essai de te faire comprendre c'est qu'il faut que tu change de garagiste :-)
ce qui faut savoir c'est que ce n'est pas parce qui a des code erreur qu'il y a des probleme sur l'élément designer... ensuite un garagiste est la soit pour faire ce que tu lui dit de faire soit pour la depanner si tu a une panne et que tu la connais pas... suite a cela il a une obligation de resultat c'est a dire qui doit pas te changer toute la voiture et te facturer 10 pieces d'affiler pour trouver celle qui me****... donc en toute logique sont injecteur il te remet le tien et il ne te le facture pas. mais moi ce qui me derange c'est comment il a su qu'il falait changer celui que lui a changer sans avoir de diagnostique ...
au vu du resultat du diag je reste sur le meme avis que tu sur la panne.

flat6 a écrit:

c'est comment il a su qu'il falait changer celui que lui a changer sans avoir de diagnostique ...

il a du faire le diag a l'ancienne, au stéthoscope, ou alors, il a fait plouf plouf

il a peut etre cru qu'en changeant l'injecteur pilote ça marcherait (il est juste a cote du boitier papillon)  

il y a une chance sur 4 de tomber sur le bon, c'est bien comme probabilité, c'est toujours plus que de gagner le loto  

bref....

pour info
http://www.economie.gouv.fr/dgccrf/Vie-pratique/Fiches-pratiques/Vehicule-automobile-reparation

bravogt16v a écrit:

il a peut etre cru qu'en changeant l'injecteur pilote ça marcherait (il est juste a cote du boitier papillon)  

Sur JTD, les 4 sont pilotés. C'est fini le temps de l'injection pompe

En tout cas merci pour vos reponse. Alors il a mis un tournevis sur les injecteurs et m a dit c est le numéro 3! Voilà son diagnostic à 2 balles. Je suis dégoûter j ai payé pour rien du moins que la pièce il se est assis sur la main d oeuvre et je suis gentil encore. Donc je vais aller dans un autre garage pour voir les autre injecteurs, mais ça doit pas être difficile à changer car quand je vois qu il n'a pas su me changer les bougie de préchauffage et qu il m'a changer un injecteur je pense pouvoir le faire mais je crois qu il faut encoder les nouveau.

investit plutot 20 euros dans un elm327 et fais toi même ton diag a la valise

je laisse Sp@rks te dire ce qu'il faut exactement, mais ça va être dans ce style : http://www.ebay.fr/itm/ELM-327-OBD-OBD2-ODB2-OBDII-DIAGNOSTIQUE-VOITURE-SCANNER-INTERFACE-LOGICIELS-/331187765509?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item4d1c544105

et le soft fiat : Multi ECU Scan (anciennement Fiat ECU Scan) : http://www.multiecuscan.net/

la version gratuite je pense sera suffisante pour voir les injecteurs et faire la lecture des codes erreurs, apres, si tu as la version payante, tu as plus de possibilite et tu peux toi meme faire ton reset vidange

il faut un PC portable aussi, un PC dans le garage ou mettre la voiture dans la pièce de l'ordi

Oui depuis le temps que je dit que je vais investir la dedans mais je suis une bille en informatique également donc ça ne aide pas!!😂

En tt cas merci pour le lien, il me semble qu il faut un câble kkl pour entrer les code injecteur, c est ce que j ai vu sur google

Le KKL c'est pour la bravo I. Sur bravo II, il vaut mieux prendre un elm qui te permettra de tout faire, à condition d'acheter ou de fabriquer les adaptateurs pour les calculos d'airbag et autres instruments

Si tu regardes dans la liste, certains calculos ne sont pas compatibles avec le KL mais uniquement avec l'ELM

http://www.multiecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx

PS: Les calculos en rouge nécessitent la version payante

oups j'avais zappé ce post, bon bah résultat même si c'est passé depuis longtemps, le moteur a rendu l’âme... d’après le mécano, la culasse aurait été mal serrée, ce qui a provoqué un trou dans la culasse (j'ai vu la culasse avant de prendre une décision) apparemment elle n’était pas d'origine, donc j'en déduis que ce problème était présent lors de l'achat de la voiture, sauf que je ne m'en suis pas rendu compte car il était mineur... j'ai donc fait changer mon moteur pour un identique d’occasion de 60 000 km pour 3300 euro, main d'oeuvre comprise...voila voila...

Fendre une culasse il faut y aller !!

La facture fait mal...

Sp@rks a écrit:

La facture fait mal...

pour 3300 euros, t'as pas de berline compact diesel avec 60.000 kms, donc c’était le bon choix

bonjour, je reviens sur le sujet également pour vous féliciter de vos conseil, pour ma part c était bien les injecteurs qui posaient problème. J'en avais fait réparer un mais même résultat, j'ai changé de garagiste et lui ma dis qu'il fallait les démonter et les faire tester par une société, résultat 3 injecteurs hs(ben oui j en avais déjà fait réparer un) du coup réparation des 3 autres et facture de 1012€. J'ai enfin une voiture voiture qui ne consomme plus et qui tourne a merveille, le puissance est la également, que du bonheur!!! La voiture devait avoir le problème lors de l achat mais les symptômes étaient moins grave.
3300€ ça fait toujours mal mais oui effectivement c était le bon choix, j aurai fait la même car quand tu vois a combien il reprenait ma voiture chez Peugeot ou Citroën, ben tu pleure!!

En tout cas mercia vous pour tout vos conseil.

a vrai dire ce n’était pas la culasse mais la chemise, l'air communiquer entre les deux pistons, trop profond pour pouvoir réparer...