Prépa turbo??

je sais qu'il n'y a pas de géométrie variable sur le 105 mais sur le stilo 115 ouai...ils ont montés un turbo a géométrie variable sur le 105.. ils ont changé la wastegate...Mais après qu'elle reglage faire pour que les ailettes bouge en fonction du regime moteur...et de la pression voulu.

C'est bizard sur le rta j'ai lu que nos jtd était en géometrie variable.
Le RTA se tromperait ?

jtd 105 pas de géometrie variable sur...

yannick27k a écrit:

C'est bizard sur le rta j'ai lu que nos jtd était en géometrie variable.
Le RTA se tromperait ?

le turbo d'origine a pas GV mais celui de jtd 115 oui c'est ce qu'il a dit !

c'est pas pour rien que la dif entre 105 et 115 est si flagrante niveau conduite.

Je vien de relire mon rta et c'est marqué noir sur blanc

Alors qui ce trompe le rta ???

alors qui se trompe ? quand on dis une info, on l'étaie comme je l'ai fais

tu est sur d'avoir la bonne RTA?
pas de geometrie variable sur les JTD 105 et 100 seulement sur JTD 108 et 115 qui ne sont jamais sorti sur bravo et brava 1

effectivement pas de géométrie variable sur bravo/brava

pouvez le moi montrer moi ou vou avez vu ça moi je vous les montré et vous me croyé pas donc c'est a vous de me démontré que j'ai tord car je sais comme meme lire et apres je pourrai admettre que j'ai tord

ben des gens les on déjà démonté et c'est des turbo avec un clapet de décharge. après si tu vient sur un forum pour cherché des information et contesté celle qu'on te donne on y peut pas grand chose. fait avec ce que tu croit. on te le prouve en te le disant sa a été un sujet déjà largement abordé.

Je suis comme St Thomas je crois ce que je vois ce qui ma pas mal éviter des galère surtout en mécanique

les jtd de 2000 (jtd 100 et 105) son équipées d'un garrett GT14 : je te met une image de ma RTA :

en plus si tu veux en être sur, regarde dans ton moteur, si tu vois une wastegate, c'est pas un turbo à GV

Voila toujours sur un jtd 105 : on voit le robinet de turbo placé sur la durite qui va à la wastegate (et donc pas de GV)

yannick27k a écrit:

Je suis comme St Thomas je crois ce que je vois ce qui ma pas mal éviter des galère surtout en mécanique

après si tu veut voir démonte le tien on peut plus rien pour toi

moi j'ai démonté le mien et il y a une wastegate, si tu veux je peut t'envoyer une photo que j'ai pris quand je l'ai nettoyé. et c'est un gt 15 pour ma part.

Bonjour tout le monde! Bon je me présente en coup de vent, car je me suis inscrit sur ce forum uniquement pour le topic en question... En fait je suis un voisin du forum 147, je fais de la reprog amateur et je suis moi même en pleine prépa turbo sur mon jtdm, donc je peux peut être vous filer quelques renseignements. Mon histoire à moi c'est qu'un ami souhaite faire une adaptation lui aussi d'un turbo à géo variable à la place d'un fixe, je me demande même si c'est pas sur bravo... et il souhaite donc que je refasse la gestion en conséquence pour gérer la commande des ailettes.
Il me dit que le modèle en question existerait aussi en géo variable avec le même ecu, c'est donc très possible qu'il y ait les maps inactivées dans le prog, et c'est là que je te pose une question "coucou", qu'est-ce-que digiservice t'a dit exactement à ce propos??En tous cas s'ils ont parler d'adaptation à géo variable c'est bien pour le controler, parceque aillettes grandes ouvertes la perméabilité d'un gt1749v est-elle qu'il ne se lancera qu'après 3500rpm et pire encore sur un 8v!
Sinon pour vous éclaircir un petit peu dans tout ça, même si moi je me renseigne à ce propos c'est pour la beauté de l'adaptation, mais je vous déconseille vivement de monter un géo variable sur vos engins.
Tout d'abord la gestion méca n'a strictement rien à voir! La commande de capsule se fait par dépression : donc repiquage sur l'ami pompe en bout d'aac, ensuite il faut intercaler une électrovanne N75 qui travaille en ouverture extérieure pour réguler la dépression et donc controler les ailettes (et donc la relier aux pins ecu qui faut avec les voltages qui faut ). Ensuite pour la bride que j'ai vu dessinée sous catia : tu peux oublier, c'est une bonne idée, mais après mesure sur ma 147 il faut prendre en compte que les carters de ton nouveau turbo seront serieusement plus gros et vu l'angle formé avec le collecteur tu va venir taper directement dans ton bloc moteur : l'idéal est donc de fraiser en oblong le carter turbo, ou le collecteur...
Penser à une arrivée d'huile ainsi qu'un retour plus long et souple : ça facilitera grandement le montage!
Enfin pour terminer je conseil franchement le montage d'un gt20, parceque le 25 me parait quand même relativement gros pour le 1.9 à moins que ce soit une prépa à plus de 200ch??
PS : est-ce que vous avez un capteur de pression absolu dans le collecteur d'admi? Si oui quelle est sa ref?

sa m'étonnerait que la commande de géométrie variable soit électronique surtout sur des model qui n'en sont pas équipé d'origine. tu fait comment pour le câblé au calculo?

sinon la présentation c'est pas la qu'elle se fait

Bien sûr que la commande de géo variable est électrique sinon pas d'overboost ni rien. Après tu as la commande électrique directe (ça c'est le top mais c'est encore assez rare) ou indirecte comme je l'ai décrit précedemment : électrovanne qui gere la dépression.
Pour le cablage sur ECU? Euh ba c'est tout simple, mais faut s'y connaitre en ecu quoi, donc je vais pas expliquer ça...
Sinon pas de news sur ce qu'à raconter digitoto?

Salut à tous,mon turbo est en train de me lacher,mon type moteur est un 182B9000 donc 105cv,et j'ai une géométrie variable.
La voiture marche très bien,mais j'ai une conso d'huile et l'échappement est bien gras.Je voudrais bien monter un turbo de Stilo 115cv,il faut juste que je trouve ou fabrique un downpipe,car la stilo à un précataliseur et pas la brava.
Il y en à t'il qui ont déja fait ce montage?Est ce que l'entraxe de fixation des turbo sont les mêmes?Merci

ti mal a écrit:

Salut à tous,mon turbo est en train de me lacher,mon type moteur est un 182B4000 donc 105cv,et j'ai une géométrie variable.
La voiture marche très bien,mais j'ai une conso d'huile et l'échappement est bien gras.Je voudrais bien monter un turbo de Stilo 115cv,il faut juste que je trouve ou fabrique un downpipe,car la stilo à un précataliseur et pas la brava.
Il y en à t'il qui ont déja fait ce montage?Est ce que l'entraxe de fixation des turbo sont les mêmes?Merci

Le turbo des jtd de bravo est à géométrie fixe ! Sur les 100 chevaux je crois qu'il y a une régulation sur le turbo, mais la géométrie reste fixe.

Je pense d'ailleurs que la différence entre un 100-105 de bravo et un 115 de stilo est justement la géométrie qui devient variable sur stilo

clem a écrit:

ti mal a écrit:

Salut à tous,mon turbo est en train de me lacher,mon type moteur est un 182B9000 donc 105cv,et j'ai une géométrie variable.
La voiture marche très bien,mais j'ai une conso d'huile et l'échappement est bien gras.Je voudrais bien monter un turbo de Stilo 115cv,il faut juste que je trouve ou fabrique un downpipe,car la stilo à un précataliseur et pas la brava.
Il y en à t'il qui ont déja fait ce montage?Est ce que l'entraxe de fixation des turbo sont les mêmes?Merci

Le turbo des jtd de bravo est à géométrie fixe ! Sur les 100 chevaux je crois qu'il y a une régulation sur le turbo, mais la géométrie reste fixe.

Je pense d'ailleurs que la différence entre un 100-105 de bravo et un 115 de stilo est justement la géométrie qui devient variable sur stilo

Je suis navré de te contredire Clem,mais j'ai bel et bien une géométrie variable,donc gérer électroniquement,c'est pour çà que je pose la question sinon je ne l'aurait pas fait. Par contre sur le type moteur je me suis trompé ce n'est pas B4000 mais B9000,et il ferait 100cv et pas 105......

Et qu'est-ce que tu appelles géométrie variable pour être sûr qu'on soit d'accord...

Car aucune bravo-brava n'ont eu de géométrie variable... Le turbo n'est pas d'origine alors ?

Régulation électronique ne veut pas dire géométrie variable... C'est une question de gestion pour le respect des normes euro 3 de la 100 cv tout comme l'egr par exemple

le plus simple c'est bien une photo ok,je l'ai prise comme j'ai pu,je voulais pas me rouler par terre.............
Je ne savais pas que ça existait regulation electronique,comme sur ma stilo jtd 140 j'ai un branchement similaire,je me suis dit que sur ma Brava,c'est une geometrie variable.

Les voiçi


et l'autre