Capteurs PMH et phase

14,1 V moteur coupé !!!!!!!!! Y'a un soucis ! Tu dois avoir max 12.8 .

... ah bon ?! .. moi qui pensait que c'était une bonne chose pour une batterie

ouai y a un problème là... T'es sûr que ton voltmètre est bien calibré ?

Pour un électricien, ça serait pas génial que le multimètre de mon père soit mal calibré

Mais bon, ça arrive , je vais surement changé la batterie comme c'est parti parce qu'elle m'a encore fait le coup aujourd'hui ...

Petite question d'ailleurs, serait-il possible que ma batterie ne se recharge pas ?! (étant donné quel me fait le coup de la panne après chaque long trajet )

bon , je reprends un peu le cours de l'histoire

1- mon multimètre est bien calibré (coucou fiston !!!!)

2- la tension batterie à vide après 24 heures de charge : 13.5 V

3- la tension batterie avec une ampoule allumée : 12 V

4- pas de perte ou fuite : intensité =0.1 A

5- la tension batterie au démarrage : entre 9.5 et 10 V

6- démarrage au quart de tour avec une autre batterie en parallele

7- la tension batterie moteur tournant : 14 V

batterie bosch 62 A/H

voila pour les mesures et constats

qu'en pensez vous ?

L'ampérage de la batterie doit etre trop faible...

moi ça me semble correct tout ça
Pour la batterie j'ai une 66Ah et jamais de soucis
A la limite peut-être la chute de tension au démarrage un peu trop grande (et encore)... Sinon j'vois pas où est le problème...
Tout bêtements enlever les cosses, les nettoyer à la brosse métalliques puis les remonter bien serrées avec un spray de contact

Je (re)viens vous donner des nouvelles pour vous dire que ma bravo n'a pas la forme .

Voici ce qui c'est passé depuis mon dernier post ... c'est un peu long mais ça en vaut la peine

Premier contrôle chez Feu-Vert (là où j'avais acheté ma batterie) et pour eux, la batterie n'a rien, leur appareil indiquant plutôt une "surcharge" (en passant, l'ampérage est inférieur à 0,2 A moteur éteint).

Je décide donc de faire charger ma batterie 24h et de vérifier toutes les caractéristiques (ampérage, voltages, ...), RAS

Je reprends ma voiture, fait 160 km, et le lendemain matin, impossible de démarrer ... Par chance une personne bien aimable m'a filé un coup de main, vu que j'avais des pinces et lui une voiture qui tournait ...

Je file chez Feu-vert (un autre donc) et il me ressorte le MÊME appareil et me dire "c'est l'alternateur qui ne charge qu'à 50% (en me montrant l'afficheur)"

" Suspect " car lorsque mon moteur tournait (juste après avoir démarrer, donc à froid), je me suis mis en plein phare, ventilation + chauffage à fond, dégivrage ... et la tension était de 14,1 V ... donc l'alternateur fournissait sans broncher (c'est ce qu'on en a déduit).

Finalement, il me propose un devis avec 450€ le nouvel alternateur ... et là je lui dit "ouè et ça c'est le prix sans la main d'oeuvre et vu où il est placé vous êtes pas rendu ..." Donc je repars sans trop savoir quoi penser ...

Ce week-end, j'ai changé de batterie (trouver avec mon oncle ) et après l'avoir charger 24h durant, le voiture a démarrer de suite. Problème, ce matin je lance le contact, tourne la clef, et là plus rien, vraiment rien (les aiguilles de température et de carburant avaient même tendance à s'affoler lorsque que je lançait le démarreur )

Bilan de toutes ces péripéties, sans doute un passage à la valise pour vérifier un éventuel défaut électrique dans la voiture, avant de penser à vérifier les charbons, les bougies (même si elles chauffent) et autres éléments électriques ...

Alors si vous avez d'autres suggestions à me faire, n'hésitez-pas, je suis preneur, parce que la valise, je n'y suis encore jamais passé

Merci d'avance

Je ne sais plus trop quoi penser de ma tuture ...

Je ne suis pas encore passé à la valise, par contre, il s'agit bien d'un problème de TENSION (volatge).

En effet, deux batteries (de 2 voitures différentes et moteurs éteints) ne suffisent pas à faire démarrer la bravo.

Or , une fois l'autre voiture démarrer (tension de batterie à 14V), la bravo démarre de suite ...

Donc voilà ce qu'il en est. Toujours la même appréhension de démarrer le matin sans trop savoir ce qu'il va se passer. De plus, je n'avais pas fait tourner ma voiture pendant 72h, et elle est partie de suite, à rien comprendre...

Je compte me renseigner sur le changements de TOUS LES RELAIS ... on ne sait jamais, et autre question :
Les bougies de préchauffage ne sont pas facile d'accès (JTD 105) mais faisable ... par contre le démarreur, c'est pas gagné !!! ... quelqu'un s'est déjà lancé dans le démontage du démarreur ?!

Merci de vos réponses

Est ce que le témoin préchauffage clignote après démarrage?
Est-ce que ton filtre a gasoil est purgé contre l'humidité (la molette sous le filtre) et combien a t'il de kilomètre?

Pour ma par j'ai eu un problème de démarrage réçemment a cause d'une mauvaise qualité de carburant (elle démarrait au 2ème coup pendant 3 jours)

Concernant les voyants, Rien A Signaler (aucun voyant ne s'allume ou reste allumé).

Pour ce qui est du filtre, il a été changer à 160m km et ma voiture en a tout juste 161m ... hum .. mais c'est vrai qu'en démontant remontant mon filtre ma voiture a redémarré nickel pendant 7 jours, après, rebelote, impossible de démarrer ...

Je ne savais pas à quoi servait cette molette, merci du renseignement ça peut toujours servir .

Concernant le carburant, le dernier que j'ai fait viens de chez ESSO (région parisienne), d'habitude c'est un Super U et un plein sur 5 chez Total (excellium).

Donc je ne sais toujours pas d'où pourrait venir mon problème si ce n'est pas électrique

J'en profite pour faire une récap de ce que j'ai fait depuis l'apparition du problème:
- changement de batterie --> rien donné donc j'ai garder ma batterie
- feu vert X --> surcharge détectée (malgré un ampérage faible moteur coupé)
- feu vert Y --> alternateur mort (50% de charge), contrôle effectué en enclenchant tous les systèmes électriques : charge impeccable
- démontage démarreur --> charbons changés, R.A.S. de mieux
- démontage/remontage filtre a gasoil --> nickel pendant 7 jours puis re-problème

Ressere bien les durites qui vont au filtre, pit-etre une prise d'air!!!
Pour le filtre tu l'a changé toi même et d'ou vient le filtre neuf ?

Tu as bien un probleme avec ton filtre à gazoil !

Ou aussi pit-etre de pompe basse pression (celle dans le réservoir)qui n'atteind pas les 0,5 bar mini (source R.T.A)

eriturbo a écrit:

Ressere bien les durites qui vont au filtre, pit-etre une prise d'air!!!
Pour le filtre tu l'a changé toi même et d'ou vient le filtre neuf ?

Les durites sont les 3 tuyaux qui arrivent au filtre je suppose ?
Concernant la marque du filtre, c'est un kc 103, changer chez moi (acheté neuf bien sur )

sagazzz a écrit:

Tu as bien un probleme avec ton filtre à gazoil !

Décidemment ... donc vérife du circuit de carburant ce week-end alors ..

eriturbo a écrit:

Ou aussi pit-etre de pompe basse pression (celle dans le réservoir)qui n'atteind pas les 0,5 bar mini (source R.T.A)

Bon à savoir ça ... ça se contrôle/modifie facilement ?!

Moi je serai tenté de dire avant tout, il faut acheter le filtre a gasoil chez Fiat car apparemment quelques gas du forum ont eu des soucis après changement de filtre.
Pour la pompe ca sera en dernier recours chez le garagiste mais j'y crois moyen.

Ok je note, merci pour tout, je vous tiens au jus dès ce week-end

ce que je ne m'explique pas , c'est qu'elle démarre au quart de tour dès qu'on lui met les pinces sur une autre batterie mais seulement quand l'autre voiture tourne , donc présence des 14 volts

pour mémoire : bravo seule : démarre pas
bravo + batterie sur voiture à l'arrêt : démarre pas
bravo + batterie sur voiture moteur tournant : démarre
au quart de tour , sans fumée ni ratatouillage


est-ce que l'électrovanne de stop ne nous jouerait pas de vilain tour ?


ps : jupiter et magnetix = même voiture

D'après la RTA il ne parle pas d'électrovanne stop sur le JTD mais bien présent sur TD75 et TD100

moi j'ai eu un probléme il y a quelques jours car ma 1ére batterie était morte, c'était une 420 A, quelqun m'en a prété une pour me rendre service, aprés l'avoir installée, la voiture démarée sans problémes, le lendemain, elle ne voulait plus du tout démarée, le démarreur tourné dans le vide et aucun voyants s'allumés. En vérifiant, la batterie était une 360 A, elle n'était pas assez puissante pour mon type de moteur, j'en ai mise une plus puissante, la voiture refonctionne.

Shéma pour mieux comprendre:

Personellement j'ai eu un soucis il y a quelques temps avec le filtre à gasoil. Je l'avais pas acheté chez fiat et quand je demarrais bah rien nada. En fait il fallait que je pompe pour que le gasoil arrive ( en hiver sous la pluie c'est festif) et puis du jour au lendemain plus rien. Donc voilà, je sais pas si çà peut t'aider

ryoukei a écrit:

Personellement j'ai eu un soucis il y a quelques temps avec le filtre à gasoil. Je l'avais pas acheté chez fiat et quand je demarrais bah rien nada. En fait il fallait que je pompe pour que le gasoil arrive ( en hiver sous la pluie c'est festif) et puis du jour au lendemain plus rien. Donc voilà, je sais pas si çà peut t'aider

moi c est une pompe damorsage electrique

merci les copains pour vos témoignages
je crois que je vais acheter un filtre chez fiat et voir pour une batterie plus forte
nous vous tiendrons au courant

Merci pour toutes ces précisions, je me demande bien de quoi je vais m'occuper ce week-end ...