quel Bravo acheter?

Bonsoir, je me suis inscrit sur ce forum pour me renseigner sur les bravo.. et quelle motorisation prendre pour ce que je voulais faire.

Je suis actuellement sur une Fiat Punto 60 Cult 1.2, et je voudrais m'orienter sur plus puissant avec un prix a la pompe faible et un entretien facile, et une voiture fiable.
Je voudrais egalement pouvoir faire 20.000km dans l'année sans probléme.

Quelles sont les défauts a verifier sur ces voitures avant d'en acheter, et lequelles eviter?


Je souhaiter en premier choix, m'orienter sur une JTD GT 105.
On m'a également dit il y a peu de temps de partir sur une essence vu le peu de km que je faisait.


HELP

pour te répondre, tout dépend que préfère tu essence ou diesel ??? pour l'essence le 1.6 16s est un bon compromis, pour le diesel 1.9 jtd 105 voilà !!! pas de soucis particulier si c'est entretenu

reno 01 a écrit:

pour te répondre, tout dépend que préfère tu essence ou diesel ??? pour l'essence le 1.6 16s est un bon compromis, pour le diesel 1.9 jtd 105 voilà !!! pas de soucis particulier si c'est entretenu

A titre d'information j'ai eut en essance le 1.8 et le 1.6 , le 1.8 est moin gourmand pour la meme chose et coute fiscalement la meme chose Tu peux tourner a 5.5 litres au 100 a 110 kmh réguler et faire du 13 litres si tu fait le porc , une sorte de gti plus confortable .

Ouai 20 000borne par an vaut mieux un essence.On va dire que le diesel est utile et rentable passer les 25 000 km.

Salut,

Je fais environ 20 000km par an et j'ai pris un diesel car je fais pas mal de ville.

Le JTD105 est un bloc increvable si bien entretenu et bien traité (respect des temps de chauffes,...). Le mien arrive aux 275 000 km et pas de problème sur le moteur en lui même. Juste des broutilles comme une poulie d'alternateur ou un capteur PMH en plus de l'entretien normal (bougies, filtres, courroies,....)

Niveau conso, je m'en tire entre 5.0 et 5.5L/100km en conduite mixte (j'ai une conduite posée avec passage à 2000 trs/min), et 6.0L/100km sur autoroute à 130Km/h.

Le moteur est coupleux dès 1500 trs/min ce qui permet une conduite assez souple.

Pour un gazout, je le trouve plutôt silencieux

Salut,
Je fais 150000km par an avec mon JTD 105, 166 000km et aucun problème en vue.
Je consomme 5.5-6.0L/100km en extra urbain et 8L/100km en ville avec un mélange de conduite pausé et sportive selon mon humeur ^^

J'ai une préférence pour le JTD 100, pour avoir pu comparer les deux moteurs.

Par contre je trouve ce diesel bruyant, mais c'est tout ce que j'aime

Je dirais va essayer les modèles que tu vois et prends celle qui est entretenue et qui te plait le plus.
20000 bornes par an n'est pas suffisant pour dire diesel et trop pour dire essence.

Je crois bien que la plupart des bloc sur les bravo brava sont plutôt fiable si bien entretenue, c'est du bon vieux fiable ....

Perso en td100 je fais 20/30 000 par an, a 223 000km je n'ai rien changé dessus, vidange, courroie et entretien, ça roule .... le défaut du td100 étant que si on tire dedans il est plus gourmand qu'un jtd, sur toute a 90 je tourne dans les 5.4l, en tirant dedans ça peut monter a 6/7l .... par contre il a l'avantage qu'on ne puisse pas mettre de boitier a la c** dessus, donc aucun chance de tomber sur un bloc qui a été booster, avec l'usure qui va avec

gael123 a écrit:

Je crois bien que la plupart des bloc sur les bravo brava sont plutôt fiable si bien entretenue, c'est du bon vieux fiable ....

Perso en td100 je fais 20/30 000 par an, a 223 000km je n'ai rien changé dessus, vidange, courroie et entretien, ça roule .... le défaut du td100 étant que si on tire dedans il est plus gourmand qu'un jtd, sur toute a 90 je tourne dans les 5.4l, en tirant dedans ça peut monter a 6/7l .... par contre il a l'avantage qu'on ne puisse pas mettre de boitier a la c** dessus, donc aucun chance de tomber sur un bloc qui a été booster, avec l'usure qui va avec

ouai tout depend du type de conduite , si tu sais pas le conduire tu consome obligatoirement plus Comme les autres tu me dirai , surtout que le diesel est la pour un but economique de plus

Merci pour vos reponses qui m'ont déja bien eclaircie les idées...
Je prefererai partir sur une JTD105 mais qu'elle sont les choses a verifier dessus a l'achat?

J'ai un budget de 1500€ environ, j'ai reperer des modéles comme je recherche a ce prix la, elles ont entre 175.000km et 230.000km.
est-ce raisonnable a ce prix là?

Je fait de la ville et avec ma fiat punto 1.2l 60 cult, je m'en tirai avec 10l/100km de moyenne en ville.
Je cherche a baisser ce côut quitte a payer 60€ de plus a l'année pour l'assurance.

quelle sont les maladies sur ces modéles? (rouilles récurrentes... Electronique...)

blaked a écrit:

Salut,
Je fais 150000km par an avec mon JTD 105, 166 000km et aucun problème en vue.
Je consomme 5.5-6.0L/100km en extra urbain et 8L/100km en ville avec un mélange de conduite pausé et sportive selon mon humeur ^^

J'ai une préférence pour le JTD 100, pour avoir pu comparer les deux moteurs.

Par contre je trouve ce diesel bruyant, mais c'est tout ce que j'aime

je me reconnais dans ta conduite, je suis un peu comme ça, je roule vraiment a l'économie quand j'ai le temps, et je tartine un peu quand je suis préssé ou selon l'humeur... (10l/100)

Non non et non!!!!! Vive l'essence!!!!! (les dieselistes vont encore me descendre! )

Pour les problèmes récurrents sur les JTD:

- Poignées de porte biodégradables : c'est comme ça sur toutes les bravos, le plastique s'autodétruit avec le temps
- Capteur PMH: Empêche la voiture de démarrer quand il est mort. Coute une 30 aine d'euro et ce change en 15 min
- Volant bi-masse HS: Je ne suis plus sûr des symptômes mais de mémoire ce sont de gros accoups à la décélération et à l'arrachée. Aussi chiant à changer qu'un embrayage et coute 300€
- Débitmètre HS: Grosse perte de puissance avec des difficultés à monté au delà des 3000 trs/min. Un débitmètre coute 100-150€ de mémoire

Voila pour les problèmes les plus observées sur JTD. A noté que ce n'est pas parce qu'ils sont fréquents que tu l'auras forcement (sauf pour les poignées, c'est inévitable). Pour ma part, seul le capteur PMH m'a posé soucis

Pour les poignées il faut des poignées de maréa ou alors directement arraché le plastique des poignées de bravo o moins elles pourront pas ce déterioré plus que sa!

mikaxr a écrit:

Pour les poignées il faut des poignées de maréa ou alors directement arraché le plastique des poignées de bravo o moins elles pourront pas ce déterioré plus que sa!

Non parce que si t'arrache le plastique autour de la poignée, l'eau s'infiltre dans la portière et au bout de quelques temps, des problèmes apparraissent (moteur de lève vitre HS, moteur de serrure HS...)

Je peux te montrer ce que sa fait une fois le plastique barré. Sur la mienne, il n'y est plus, il est tombé avec le gel...

Du coup la poignée a du jeu, je ne sais pas pour les fuites, mais de toute façon, elles devraient normalement être changée pour des poignées assorties à mes répétiteurs latéraux....

Sp@rks a écrit:

Pour les problèmes récurrents sur les JTD:

- Poignées de porte biodégradables : c'est comme ça sur toutes les bravos, le plastique s'autodétruit avec le temps
- Capteur PMH: Empêche la voiture de démarrer quand il est mort. Coute une 30 aine d'euro et ce change en 15 min
- Volant bi-masse HS: Je ne suis plus sûr des symptômes mais de mémoire ce sont de gros accoups à la décélération et à l'arrachée. Aussi chiant à changer qu'un embrayage et coute 300€
- Débitmètre HS: Grosse perte de puissance avec des difficultés à monté au delà des 3000 trs/min. Un débitmètre coute 100-150€ de mémoire

Voila pour les problèmes les plus observées sur JTD. A noté que ce n'est pas parce qu'ils sont fréquents que tu l'auras forcement (sauf pour les poignées, c'est inévitable). Pour ma part, seul le capteur PMH m'a posé soucis

merci pour tout tes conseils , et t'as grande connaissance sur ce vehicule. Mais qu'est ce que le volant Bi-masse?
Ces problémes telle que debitmetre et volant bi-masse arrivent systematiquement sur les bravo au cours de leur vies?
que faire pour prévenir ce risque? y a t'il une methode que retarde cette panne?

a 1500€, est-ce donc raisonnable de trouvé une fiat bravo JTD???
Ya t'il une grosse différence entre une JTD et une JTD GT???

drosera39 a écrit:

Sp@rks a écrit:

Pour les problèmes récurrents sur les JTD:

- Poignées de porte biodégradables : c'est comme ça sur toutes les bravos, le plastique s'autodétruit avec le temps
- Capteur PMH: Empêche la voiture de démarrer quand il est mort. Coute une 30 aine d'euro et ce change en 15 min
- Volant bi-masse HS: Je ne suis plus sûr des symptômes mais de mémoire ce sont de gros accoups à la décélération et à l'arrachée. Aussi chiant à changer qu'un embrayage et coute 300€
- Débitmètre HS: Grosse perte de puissance avec des difficultés à monté au delà des 3000 trs/min. Un débitmètre coute 100-150€ de mémoire

Voila pour les problèmes les plus observées sur JTD. A noté que ce n'est pas parce qu'ils sont fréquents que tu l'auras forcement (sauf pour les poignées, c'est inévitable). Pour ma part, seul le capteur PMH m'a posé soucis

merci pour tout tes conseils , et t'as grande connaissance sur ce vehicule. Mais qu'est ce que le volant Bi-masse?
Ces problémes telle que debitmetre et volant bi-masse arrivent systematiquement sur les bravo au cours de leur vies?
que faire pour prévenir ce risque? y a t'il une methode que retarde cette panne?

a 1500€, est-ce donc raisonnable de trouvé une fiat bravo JTD???
Ya t'il une grosse différence entre une JTD et une JTD GT???

Ce n'est qu'une histoire de finition les JTD ont été esentiellement été vendue en finition gt et rarement en sx ( j'ai du en voir 3 en trois ans ) qui est d'une finition plus basse .

Le volant moteur bi-masse fait la liaison entre le vilebrequin et l'embrayage. Le système bi-masse permet d'absorber une partie du couple de façon à limiter les accoups lors d'un passage de vitesse, d'un relâchement brutal de la pédale, ou de l'arrachée.

Tu n'auras pas forcement ces problèmes. Ils sont récurrents mais pas obligatoires.

Mon débitmètre à 270 000km et fonctionne encore très bien en le nettoyant de temps en temps

GT est la plus haute finition sur bravo (Sauf HGT pour les 2.0).
Sx est la finition moyenne et S l'entrée de gamme (n’existe pas sur JTD).

Le GT ajoute comme équipement:

- Clim manuel avant 1999 (phase 1), clim auto après 1999 (phase 2)
- Feux fumée pour la phase 2
- Sièges "semi-baquets"
- Double airbags pour la phase 1 et 4 airbags (dans les sièges) pour la phase 2
- Anti brouillards avant
- Spoiler
- Châssis "Sport": suspension à gaz et véhicule légèrement rabaissé
- Plastiques mous (évite les rossignols) et bi tons (gris pailleté pour certaines parties)

Et je crois que c'est tout

Donc en gros prend une GT. Pour te donner une idée, j'ai eu la mienne pour 1200€ avec deux pneus à changer, 230 000 km, et un antibrouillard cassé.

Sp@rks a écrit:

- Double airbags pour la phase 1 et 4 airbags (dans les sièges) pour la phase 2

J'ai une phase 2 en finition GT mais j'ai pas d'airbag dans les sièges. C'est uniquement pour les JTD que tu parles ?

J'ai pas les airbags dans les sièges non plus alors que j'ai aussi une phase 2. Possible que les premières phases 2 ne soit pas équipées. Mais la plupart le son

Petit HS: Kamikaz un pti' rasso dans le centre sa te tente ? Voir dans la rubrique adéquate

Sp@rks a écrit:

Le volant moteur bi-masse fait la liaison entre le vilebrequin et l'embrayage. Le système bi-masse permet d'absorber une partie du couple de façon à limiter les accoups lors d'un passage de vitesse, d'un relâchement brutal de la pédale, ou de l'arrachée.

Tu n'auras pas forcement ces problèmes. Ils sont récurrents mais pas obligatoires.

Mon débitmètre à 270 000km et fonctionne encore très bien en le nettoyant de temps en temps

GT est la plus haute finition sur bravo (Sauf HGT pour les 2.0).
Sx est la finition moyenne et S l'entrée de gamme (n’existe pas sur JTD).

Le GT ajoute comme équipement:

- Clim manuel avant 1999 (phase 1), clim auto après 1999 (phase 2)
- Feux fumée pour la phase 2
- Sièges "semi-baquets"
- Double airbags pour la phase 1 et 4 airbags (dans les sièges) pour la phase 2
- Anti brouillards avant
- Spoiler
- Châssis "Sport": suspension à gaz et véhicule légèrement rabaissé
- Plastiques mous (évite les rossignols) et bi tons (gris pailleté pour certaines parties)

Et je crois que c'est tout

Donc en gros prend une GT. Pour te donner une idée, j'ai eu la mienne pour 1200€ avec deux pneus à changer, 230 000 km, et un antibrouillard cassé.

la clim manuel est en option sur la finition GT sur phase 1

la clim manuel est en option sur la finition GT sur phase 1[/quote]

Elle est aussi en option sur les sx phase 1!!La mienne est de 95 et j'ai la clim!

Ok donc j'en conclus que la GT vaut guérre plus cher et qu'il ne faut pas se priver d'une telle option.

Merci pour vos conseils.

Donc a l'achat , il faut regarder:
Si la distri a été faite
Si le capteur PMH a déja été changer?
Quoi d'autre?

le phm, c'est surtout pour un jtd, après, tu peux le faire en préventif, le capteur coute 30/40 euros, et n'a rien de compliquer a changer