Comparatifs entre bravos et autres marques

guis_21 a écrit:

j'ai un pote qui a une 106 s16 et bin je suis derriere lui pendant un sacré bout de temps avant de le rattraper et la sienne est juste decatalisée. (je precise que j'ai une hgt 155 )
Ne pas sous estimer les 106 s16 et les vts. Ce sont des caisses formidables avec un rapport poids puissance exceptionnel !!!!!
Je vais bientot faire un run avec une subaru 2l Turbal.Je vous dirais combien de mettre il me met

Combien de Km plutot

jiper77 a écrit:

guis_21 a écrit:

j'ai un pote qui a une 106 s16 et bin je suis derriere lui pendant un sacré bout de temps avant de le rattraper et la sienne est juste decatalisée. (je precise que j'ai une hgt 155 )
Ne pas sous estimer les 106 s16 et les vts. Ce sont des caisses formidables avec un rapport poids puissance exceptionnel !!!!!
Je vais bientot faire un run avec une subaru 2l Turbal.Je vous dirais combien de mettre il me met

Combien de Km plutot

sauf si il casse son embrayage ou qu'il rate c'est 2 premier rapport..ça serai les bolule avec sont impreza:pale:

j'ai fait un petit run avec un francais qui roulait en opel astra 1.8 16v coupé... premiere remarque il était fortement antipatique et sur de lui...
en depart arreter jusqu a plus ou moin 90km/h je lui ai mis dix bon metres (sans etre optimiste)... résultat des courses... un francais grognon...

et entre une 407 110 chevaux et ma bravo 1.816v ki gagne

Perfs d'une 407 2.0 HDI 136cv

0 à 100 km/h 10.5
0 à 160 km/h 28.9
400 mètres DA 17.2
1000 mètres DA 31.8

Ca fait 1500 kilos donc bon une 110 du la poutre sans soucis je pense !

c'est clair que la 407 avec 110 ch vu le poid tu na pas de mal a gagner

en plus, contrairement a ce qu je croyait, les diesels suralimentés sont beacoup moins redoutables que les essences en D.A ... soit disant plus de couple ... en reprise c'est un atout sa c'est certain, mais en D.A, les quelques dizaines de runs que j'ai fait m'ont fait voir qu'il y avait moins a craindre d'un diesel de moins de 120 cv que d'une 106 sport de 75 cv ...

avec un embreillage bien manié, en DA, j'arrive a étre devant une grande majorité de diesels de moins de 120 cv ...

j'ai un 1.6L et
perso j'ai déja éssayé contre deux 307 hdi 110 3 portes, je suis largement devant en DA, et en reprise dans mes tours aussi
laguna dci 120, devant aussi, de pas beaucoup mais devant (en DA bien sur)
bravo jtd 105 de arnaud en 2 a 40, il em tient jusqu'a 42 et après je part sévère
en 2 a 60, il me tient jusqu'a 60.5, et après je part sévère
bravo td 100 de sireur, en 2 a 60, il me tient jusqu'a 60.2 et après je part sévère
en d.a., il prend un capot a chaque passage de rapport
206 hdi 90 cv : même pas drole en DA
306 xs hdi 90 : après tout c'est un 206 mais avec 100 en plus hahaha
golf tdi 110 : la c'est pas la même, les tdi allemand sont anoncé a 110 alors qu'ils sortent tous plus ou moins 120-125 cv, et la sa sent tout de suite, j'ai jamais test en da mais en reprise je suis pas.
léon tdi 130 : en da jusqua 90-95 rétro a rétro, dès que je pousse la 3 je me fait bouffer
opel zafira 2.2 dti (cv ???? je" sais pas), reprise en 4 a 170 pour moi ... je garde un capot d'avance jusqu'a 195, après je bloque très difficilement a un peu plus de 200 en pointe et il repasse ...

alors que coté essence :

mégane familiale 1.6 i 90 cv, départ en 2 a 40, l'accélération en elle même est exactement la même, mais vu que la boite tire plus long sur la bravo, je lui colle un capot a chaque passage de rapprt, a 170 j'ai environ 2 voiture d'avanceen DA j'ai un capot d'avance a 100, pas plus
saxo vts 1400 : en DA jusqua 100 rétro a rétro et après je passe un capot sur le passage de la 3 et je me détache nettement sur la 4
106 1400 : la méme que la sax
mégane 1.6 16V 110 coupé : j'ai presque une bagnole de retard a 100

Toi tu vient de lancer un grand débat...
Pour le Zafira 2.2 dti, je crois que c est 125 cv

j'aime bien éssayer contre des auto de moins de 120 cv, même si je doit me faire tailler j'éssaye, et j'ai pris bien plus de branlé par des essence que par des mazout en DA ...

quand je vois que je tiens une léon tdi 130 sur les deux premiers rapports, qui sort en théorie 130 cv, et en réalité plus de 140 ...
je me souvient encore de la master toise que j'ai prise par un crx, qui lui fesait seulement 130 cv ... rien avoir

en da, le pilote influe bcp, mais ya pas que sa ^^ !

ouhhh....

sa sa sera le debat de la rentrer apres le rond point si la voiture est plus lourde ou pas

mais d'abord :

LA RUCHEEEEEEEEEEEEEEEEEEE !

Ouais et puis un CRX 130 (pas Vtec) quand ca monte dans les tours ca fait pas semblant non plus... Alors un Vtec n en parlons pas...

Garychworth a écrit:

j'aime bien éssayer contre des auto de moins de 120 cv, même si je doit me faire tailler j'éssaye, et j'ai pris bien plus de branlé par des essence que par des mazout en DA ...

quand je vois que je tiens une léon tdi 130 sur les deux premiers rapports, qui sort en théorie 130 cv, et en réalité plus de 140 ...
je me souvient encore de la master toise que j'ai prise par un crx, qui lui fesait seulement 130 cv ... rien avoir

en da, le pilote influe bcp, mais ya pas que sa ^^ !

Je parle en connaissance de cause, j'ai eu une Leon 1.8l turbo 20v top sport reprogrammé 215ch un petit bijoux. Sachez Messieurs que mon hgt phase 1 n'a rien à rougir, les perfs sont quasi identiques...

Tiens en parlant de Seat Leon, cet été, au Portugal, j ai vu un suisse avec une Leon Cupra ABT Kompressor.
C est une voiture que Seat vendait exclusivement sur le marché suisse...
V6 Compresseur, 2.8, 280 ch...
Le tout equipé Abt: Ressorts, Freins, jantes 18...

portugal92 a écrit:

Garychworth a écrit:

j'aime bien éssayer contre des auto de moins de 120 cv, même si je doit me faire tailler j'éssaye, et j'ai pris bien plus de branlé par des essence que par des mazout en DA ...

quand je vois que je tiens une léon tdi 130 sur les deux premiers rapports, qui sort en théorie 130 cv, et en réalité plus de 140 ...
je me souvient encore de la master toise que j'ai prise par un crx, qui lui fesait seulement 130 cv ... rien avoir

en da, le pilote influe bcp, mais ya pas que sa ^^ !

Je parle en connaissance de cause, j'ai eu une Leon 1.8l turbo 20v top sport reprogrammé 215ch un petit bijoux. Sachez Messieurs que mon hgt phase 1 n'a rien à rougir, les perfs sont quasi identiques...

pour avoir eu un T16 puce abarth, en reprise, ca n'a rien a voir, je ne dirais pas que les perfs sont quasi identiques, faut pas abuser non plus, la hgt marche bien, mais a cote d'un turbo essence, rien a voir.

je ne connais pas les perfs de la leon, mais si tu dis qu'elles sont quasi identique, a quoi sert d'avoir un turbo si tu as des perfs d'atmo et remap en plus ou ta remap a mal ete faite et tu as eu une perte de perf ???

à mon avis le diesel en Da ne tient pas face à l'essence... bon nombre de fois je me suis fait bouffer en accélération par des 1L6 ou même parfois des 1L4 bien lancés...
Par contre ça change une fois arrivé à 100 km/h voire même un peu avant où là, le diesel part fort et monte très vite en vitesse.
Je pense qu'en diesel abordable ce qui m'a le plus impressionné rapports voiture/moteur C'est la Seat ibiza TDI en série Cupra de 160 cv, là c'est vraiment très méchant !

un diesel faut le compare a couple egale compare a essence.

-pour de la D.A faut de la puissance et poids avantage essence

-pour ds reprise faut du couple et poids avantage diesel

-pour la V max faut de la puissance avantage essence

un diesel a pas la meme conduite qu'une essence, avec un essence atmo tu rentre lus vite qu'un desel par contre en sortie de virage le diesel a l'avantage.

une solution exite pour gratte un diesel en reprise, tu le gene histoire qui soin a 3000 t/min ( fin du couple pour le diesel ) et l'essence monte a 6000 t/min et tu fait game over au diesel.

bravogt16v a écrit:

portugal92 a écrit:

Garychworth a écrit:

j'aime bien éssayer contre des auto de moins de 120 cv, même si je doit me faire tailler j'éssaye, et j'ai pris bien plus de branlé par des essence que par des mazout en DA ...

quand je vois que je tiens une léon tdi 130 sur les deux premiers rapports, qui sort en théorie 130 cv, et en réalité plus de 140 ...
je me souvient encore de la master toise que j'ai prise par un crx, qui lui fesait seulement 130 cv ... rien avoir

en da, le pilote influe bcp, mais ya pas que sa ^^ !

Je parle en connaissance de cause, j'ai eu une Leon 1.8l turbo 20v top sport reprogrammé 215ch un petit bijoux. Sachez Messieurs que mon hgt phase 1 n'a rien à rougir, les perfs sont quasi identiques...

pour avoir eu un T16 puce abarth, en reprise, ca n'a rien a voir, je ne dirais pas que les perfs sont quasi identiques, faut pas abuser non plus, la hgt marche bien, mais a cote d'un turbo essence, rien a voir.

je ne connais pas les perfs de la leon, mais si tu dis qu'elles sont quasi identique, a quoi sert d'avoir un turbo si tu as des perfs d'atmo et remap en plus ou ta remap a mal ete faite et tu as eu une perte de perf ???

Attention un t16 c'est génial, je suis grand connaisseur de toute la gamme coupé Fiat ayant eu un t20+. Je peux juste te dire que les perfs de ma Leon étant donner la boite 6 et les kilos en plus que mon hgt, n'avaient rien d'exeptionnelles. Si juste une chose à bas régime on aurai dit un Diesel tellement le couple était impressionnant

c'est clair que le turbo, ca part a 2500/3000, la hgt, faut au moins 4000 pour avoir quelquechose.

le T16 a 300 Nm de couple, la hgt a 186 de memoire

bravogt16v a écrit:

c'est clair que le turbo, ca part a 2500/3000, la hgt, faut au moins 4000 pour avoir quelquechose.

le T16 a 300 Nm de couple, la hgt a 186 de memoire

Ma Leon avait 305Nm de couple mais ça partait à 2000trs les conso étaient aussi très corrects, mon hgt est un peu plus gourmande

pour la v max chui pas sur que l'essence soit avantagé ... un tdi 150 prend plus de 245 sur le plat, alors qu'en hgt 155 a 235 t'es a toc ... mais je me trompe peu être.

Garychworth a écrit:

pour la v max chui pas sur que l'essence soit avantagé ... un tdi 150 prend plus de 245 sur le plat, alors qu'en hgt 155 a 235 t'es a toc ... mais je me trompe peu être.

Oh oui, je n'est jamais compris d'ou peut on sortir de tel chiffres

J'ai pas mal d'ami qui possede des tdi 150ch c'est dailleur la grande mode, et à part une Leon parmi elles qui est hyper préparé et qui sort 205ch au banc, aucune d'elles ne dépassent les 240km/h.

Meme mon lts de 215ch titillait à peine la barre des 240km/h.

golf TDI 150 245km/h........ faut pas reve

meme une ibiza tdi 160 depasse difficilement le 220 km/h, j'etais dans un 530D e39 a 230 je le voyer tout petit derrier moi sur mon retro
le 180 a 230 je le monte plus vite et sans fumee noir

portugal92 a écrit:

Garychworth a écrit:

pour la v max chui pas sur que l'essence soit avantagé ... un tdi 150 prend plus de 245 sur le plat, alors qu'en hgt 155 a 235 t'es a toc ... mais je me trompe peu être.

Oh oui, je n'est jamais compris d'ou peut on sortir de tel chiffres

J'ai pas mal d'ami qui possede des tdi 150ch c'est dailleur la grande mode, et à part une Leon parmi elles qui est hyper préparé et qui sort 205ch au banc, aucune d'elles ne dépassent les 240km/h.

Meme mon lts de 215ch titillait à peine la barre des 240km/h.

moi je connais plusieurs personne qui ont des tdi 130 et qui me disent atteindre 230 sur plat déja, et deux personne m'ont dit atteindre 245 sur plat en tdi 150 ... après les gens qui ont des tdi donc je ne suis pas sur de mes source, d'ou la phrase finale de mon message.
un hgt c'est combien en pointe pour info perso (V compteur)

230 compteur pour la hgt phase 1 a priori : http://fr.youtube.com/watch?v=JYly4l3i8SE