restauration bravo hgt et quelques questions .

comme quoi les vieux fantômes ressurgissent toujours lol , il m avait expliqué qu il avait casser en tappant contre un tt , et vue le bruit quelle fait quand ont la démarre je pencherais plus pour une bielle ou un coussinet lol . pour info il avait r acheter une xantia 2l 16s à l époque .

Quelques photo du materiel reçu et d'une des jantes ( un peu poussiereuse )

Avant




Après ( noir metallisé )



nouveaux cache roues Abarth



les durites aviation omp



et les plaquettes EBC redstuff kevlar/ceramique

Excelent, vivement que tout ce joli matos soit monté! C'est marrant qu'on ait quasi les mêmes modifs!

T'as quoi comme suspensions au fait?

oui c est qazi les mêmes modifs sans le savoir lol , au niveau des suspensions je ne sais pas trop se que c est tous se que je peut te dire la dessus c est que les ressortts sont jaune lol (je n arrive pas a reconnaitre se que sa pourrait être comme marque d amorto )

par la suite je compte mettre une ligne groupe n oreca et une bmc carbone (y a powerchip qui fait une puce pour le 155 mais j ai pas trop confiance sur les gain annoncé "+13ch" et sur la fiabilité non plus) j éspère aller chercher les 160ch quand même .

J'ai aussi une BMC carbone! En revanche pour la ligne j'ai opté pour du Ragazzon.
Pour la BMC choisi bien la plus grosse en 85-150.

c est marrand car je voulais aussi mettre une ligne ragazon mais certains disent que l inox ne donne pas un aussi beau son que l acier sur l hgt donc je c plus trop (sinon c est clair que l inox a l avantage du poid et surtout de ne pas rouillé)

et autre chose , mon hgt vient à la base de suisse , encore un élément en commun lol .

la ligne groupe N fait énormément de bruit .... tres tres tres jolie certe certe mais beaucoup, sur 2.0 et sur 2.4 encore pire

L'inox fait un bruit plus sympa que l'acier normalement, moins metallique et plus sourd à chaud (les voitures de rallye n'ont jamais été des références en terme de sonorité moteur). Esthétiquement je suis surpris qu'un groupe N rende si bien que ça comparé aux belles sorties inox proposées par Ragazzon.

Une ligne groupe N c'est fait pour le rallye, donc comme c'est exposé aux chocs c'est fait à moindre coût puisque c'est ammené à être remplacé plus souvent. Aussi en rallye on se fiche pas mal que ça brille.
Pour moi l'unique avantage c'est le prix. Et puis tu es decatalysé avec la groupe N, donc le CT ne passera plus alors que le gain en perfs sera nul.
L'avantage du Ragazzon est que tu peux te faire un son à la carte selon le type d'intermédiaire que tu choisis (avec ou sans silencieux).

A méditer!

nico-20vt a écrit:

L'inox fait un bruit plus sympa que l'acier normalement, moins metallique et plus sourd à chaud (les voitures de rallye n'ont jamais été des références en terme de sonorité moteur). Esthétiquement je suis surpris qu'un groupe N rende si bien que ça comparé aux belles sorties inox proposées par Ragazzon.

Une ligne groupe N c'est fait pour le rallye, donc comme c'est exposé aux chocs c'est fait à moindre coût puisque c'est ammené à être remplacé plus souvent. Aussi en rallye on se fiche pas mal que ça brille.
Pour moi l'unique avantage c'est le prix. Et puis tu es decatalysé avec la groupe N, donc le CT ne passera plus alors que le gain en perfs sera nul.
L'avantage du Ragazzon est que tu peux te faire un son à la carte selon le type d'intermédiaire que tu choisis (avec ou sans silencieux).

A méditer!

c'est l'inverse le bruit de l'inox je le trouve bof celui de l'acier est beaucoup plus simpas par contre oui la groupe N passe pas au ct a par connaitre le mec ou un controleur peu regardant sur le bruit. que tu est un ligne acier ou groupe N si t'es decatalysé tu passe pas le ct a la pollution. après ta ligne acier rien t'empèche de monté un silencieux...

donc rien a m'éditer c'est une question de choix.


Fiat Bravo Hgt 2.4
envoyé par HGTbaby. - Course et crash spectaculaires en vidéo.


Fiat bravo hgt 2.4 dans un tunnel
envoyé par HGTbaby. - Regardez plus de vidéos auto et moto.

c est une omp ou une oreca cette ligne ??? sympas le bruit .

c est vrai que je suis plus partisant de l inox mais vue les frais que j ai fait dernièrement et futur proche lol je vais surement pour le moment prendre une oreca étant donner quelle est environ 4 fois moins chère que la ragazzon .

demain : montage des pneus ns2 sur les jantes de t20 repeinte et mise en place des cache roue abarth , je mettrais des toff pour voir comment sa rend .

à venir : mise en place du nouveau bloc pour très bientôt ainsi que tous le système de freinage remise à neuf .


et dans les mois qui viennent : peinture complète (de la même teinte bien évidament) , changement des poignée de porte qui parte en lambo lol (la maladie des bravo/brava) ,changement des serrures (car la il y a une clé pour les porte , une pour le coffre et une pour la trappe à essence et c est trop la me**** lol) , et la pose d une ligne groupe n et d un kit d admission bmc carbone.
reste à voir le comportement des amortisseurs , si ils sont hs je les remplacerais surement par du kw (ou autres je sais pas encore trop mais du -40mm mini et -60max (-50 serais top mais faut trouver) .

Beau projet de réfection! Tu ne fais pas les chose à moitié et ça fait plaisir de voir une HGT qui va être sauvée par tes soins!

Les rabaissements dont tu parles me paraissent énormes.
Perso j'ai du -30 et c'est déja très bas.

merci pour tes encouragements niko .

très jolie ton hgt et elle a l air très propre (sa fait plaisir à voir) , c est vrai qu en la voyant avec un rabaissement -30mm je pence que le -50/-60mm serait trop exessif lol .

au faite tu as quoi comme kit suspension/ressorts sur ton hgt niko ? perso si je doit changer javais penser soit à di kw ou un ensemble bilstein b8+ressort eibach pour hgt .

c'est pas une ligne OMP sa c'est sur c'etait vatel qui l'avais monté l'époque je m'en souvient plus ce que c'est

Peut être un -3 à l'avant et un -5 à l'arrière aussi, vu que les HGT ont toujours le nez qui renifle le macadam

-30 même il me semble que c ce qu'a mi gary et sa touchait dans les aile. la solution ben on était obligé de monté un 2.4 pour remonté l'avant...

flat6 a écrit:

-30 même il me semble que c ce qu'a mi gary et sa touchait dans les aile. la solution ben on était obligé de monté un 2.4 pour remonté l'avant...

Pourquoi, le 2.4 est plus light que le 2.0??
Car c'est bien le poids du moulin qui fait pencher la HGT?

Je pense que ça devait toucher derrière pour expliquer ça

Le JTD penche vachement en avant aussi (j'ai comparé avec le 1.2 d'une connaissance). Du coup, je vais peut être rabaisser l'arrière pour la remettre droite ou bien me balader avec un sac de béton dans le coffre

non l'arrière est très haut encore mais le bloc est effectivement plus léger quand on regarde les donné fiat il aurait 10kg de moin sa explique pas cette différence ... entre le 2.0 et le 2.4 la caisse est remonté d'environ un petit centimètre suffisamment pour plus que sa touche

Précise ta pensé mon flat, tu compare quels moteur là ? Je n'arrive plus à suivre

entre le moteur 2.0 et 2.4. l'avant de la voiture remonte un peu avec le 2.4. sur le papier le moteur 2.4 est théoriquement légèrement moin lourd que le 2.4

flat6 a écrit:

c'est pas une ligne OMP sa c'est sur c'etait vatel qui l'avais monté l'époque je m'en souvient plus ce que c'est

jiper et non vatel deja!

le 2.4 est plus léger que le 2.0

non non c'est bien vatel qui avais monté la ligne et c'est jiper qui l'a récupéré avec la caisse

tankeR a écrit:

flat6 a écrit:

c'est pas une ligne OMP sa c'est sur c'etait vatel qui l'avais monté l'époque je m'en souvient plus ce que c'est

jiper et non vatel deja!

le 2.4 est plus léger que le 2.0

Tanker a raison, Vatel avait monte mon ancienne ligne Gr N inox et Jiper l'a change pour la Gr N acier lorsqu'il a decatalise le 2.4 a cause du bruit

Alors pour tous ceux qui croient que bon nombre de HGT piquent du nez à cause du poids du moteur, ils font fausse route. J'ai en effet cherché pas mal avant de trouver quel était le problème.
Je suis tombé sur des photos / videos de HGT neuves. Elles ne piquent pas du nez! En fait avec le temps les amortisseurs à gaz d'origine perdent progrssivement du gaz, et les bras de suspension fatiguent. Je me demande également si les ressorts ne fatiguent pas. C'est pourquoi j'ai voulu changer tous ces éléments (ressorts, amortisseurs, bras de suspension), et comme vous pouvez voir sur la photo, elle est à l'horizontal maintenant.