Symptome joint de culasse

Ah... En effet!
Et ça pose pas de problèmes?

Normalement non. C'est un point bas, donc l'air est censé remonter. D'ailleurs pas de purges sur les tuyaux de l'habitacle (à mon grand étonnement )
Roule un peu et refais les purges. Pour avoir une purge parfaite, faut toujours la refaire plusieurs fois en ayant rouler entre temps car des bulles d'air peuvent êtres coincé dans un coin et remonter en roulant

EDIT: Faut pas oublié de changer le joint cuivre de la purge sur le U en métal. C'est un joint à écrasement donc tu peux avoir des problèmes de prise d'air à cause du joint qui ne rempli pas son rôle (j'en ai fait l'expérience ). Perso j'ai mis un joint gaz comme ça je suis tranquille

Bon je vais passer pour un neuneu... :albino: La purge c'est bien la petite vanne en bas du radiateur? et qu'est ce que c'est que ce U en métal dont tu parles? Neuneu hein?...

Mais non pas neuneu, tout le monde n'a pas les mêmes connaissance et c'est en demandant qu'on apprend
Tu as la vis du bas qui est la vis de vidange du rad.
Les purges sont en haut du radiateur (deux papillons noir en plastique) et en dessous du cache moteur sur un U en métal (empreinte BTR).

Une petite photo



Cherche pas la purge numéro 1, c'est celle d'habitacle pour les TD100 que tu n'as pas normalement (je ne l'ai pas donc je ne vois pas pourquoi tu l'aurais ).

t'en a une sur les durite habitacle, c'est sur et certain, j'ai jamais vu une bravo sans

Quand j'ai changé le calorstat, j'ai suivi les deux durites jusqu'au tablier et j'ai pas vu de purge... Ça m'a étonné mais j'ai chercher plusieurs fois, et j'ai pas trouver
Il se peut que je sois bigleu mais à ce point il faut que je consulte

J'adore ce forum!
bon j'ai compris! Et ça me rassure!
Euh remarque... Je fais une purge sur ce fameux U?

Il faut purger sur le U justement. Mais le joint peut fatiguer facilement car c'est un joint cuivre. Le mien était complètement HS
Sinon suis les durites qui vont à l'habitacle et vérifie quand même qu'il n'y est pas une purge

je viens de me taper un joint de culasse , au debut moi aussi elle chauffée.. de temps en temps , plus ca aller plus c'etais souvent. effectivement en rouler tranquillement ca pouvais aller , ca a durer un mois comme ca puis apres tout le liquide degueulais par le vase alors que je ne fesais que 6 km au mois de fevrier donc il ne fesait pas chaud. si ta pompe a eau est bonne , c'est un joint de culasse. en tout cas moi je l'ai vecu comme toi, sauf que moi ca aller de pire en pire.. en lui meme le joint ne parait pas abimer. mais depuis elle ne chauffe plus la mienne !

flat6 a écrit:

t'en a une sur les durite habitacle, c'est sur et certain, j'ai jamais vu une bravo sans

il n'y en a pas sur les jtd de purge sur les durites habitacle

idem sur 1.8.

quand j'ai démonter la bravo donneuse d'organe, il n'y avait pas de purge sur les 2 tuyau du rad de chauffage.

BOnjour.

Juste pour dire que j'avais exactement les memes symptomes que pour l'auteur de ce topic. J'avais donc espoir en vous lisant.

Malheureusement on m'a fait faire un test, dont le resultat est sans appel : joint de culasse sur le point de lacher.

Lorsque j'ai constaté la panne il y a 2 jours, mon vase etait plein. La voiture est alors restée immobilisée durant 2 jours (le temps que le garage ouvre).
Ce matin, le reservoir était toujours plein. Apres avoir roulé 2 km, je vois que le reservoire est vide !

Le test qu'on m'a fait faire :
Reremplir d'eau le vase, faire tourner le moteur à 2000rpm durant 4 minutes.
Au bout de 4 minutes une fumée blanche a commencé à apparaitre en sortie du pot d'échappement.
J'ai stoppé le moteur, passé le doigt dans le pot d'echappement, son interrieur était trempé.

C'est donc bien le JDC qui est mort

Bonjour,
Problème de même nature sur ma JTD
Au ralenti elle ne chauffe pas, par contre le circuit de refroidissement monte en pression, les durits allant et venant du radiateurs deviennent dures, le niveau descend légèrement dans le vase et quand j'ouvre pshittt !!!
Pas de fumée blanche, pas de mayonnaise, j'ai vidangé et aucune trace d'eau.
En roulant à vive allure, au bout d'un moment, perte importante LDR par le vase témoin au rouge et température haute. Je m'arrête laisse refroidir refais le plein LDR et ça repart .... Allure normale complément régulier et pas d'alarme température.
J'ai changé la calorstat, rien de changé, j'en ai profité pour changer le radiateur en prenant celui de ma donneuse d'organe en pensant qu'il pouvait être bouché, mais rien non plus
Avez vous une idée ?
Je me demande si la montée en pression du circuit ne serait pas du à une arrivée de gaz d'échappement dans le circuit par le joint de culasse ?
Vos avis de spécialistes SVP ?

nounoute 37 a écrit:

Bonjour,
Problème de même nature sur ma JTD
Au ralenti elle ne chauffe pas, par contre le circuit de refroidissement monte en pression, les durits allant et venant du radiateurs deviennent dures, le niveau descend légèrement dans le vase et quand j'ouvre pshittt !!!
Pas de fumée blanche, pas de mayonnaise, j'ai vidangé et aucune trace d'eau.
En roulant à vive allure, au bout d'un moment, perte importante LDR par le vase témoin au rouge et température haute. Je m'arrête laisse refroidir refais le plein LDR et ça repart .... Allure normale complément régulier et pas d'alarme température.
J'ai changé la calorstat, rien de changé, j'en ai profité pour changer le radiateur en prenant celui de ma donneuse d'organe en pensant qu'il pouvait être bouché, mais rien non plus
Avez vous une idée ?
Je me demande si la montée en pression du circuit ne serait pas du à une arrivée de gaz d'échappement dans le circuit par le joint de culasse ?
Vos avis de spécialistes SVP ?

Salut est ce que ton ventilo ce met en route ?

non, les ventilos ne se mettent pas en route, c'est pour cela que j'ai piqué le radiateur et les ventilos sur la "donneuse" puisque j'étais sûre qu'ils fonctionnaient. la seule fois où ils se sont déclanchés comme des "malades", c'est au mmt de la première "panne" ou après 400 kms(je rentrais de bretagne où je suis allée la chercher), le témoin de chauffe était au max, fumée par le capot: tt le liquide de refroidissement s'échappait du vase d'expansion. après avoir refait le plein, pas de problème pour terminer les 100 bornes qui me restaient à faire. Vase changé, il n'était pas étanche. Est-ce qu'un traitement pour "colmater" le joint de culasse qui serait peut-être en train de lacher pourrait solutionner le pb? pourquoi les ventilos ne déclanchent pas? Y a t il une sonde à tester?merci de vos lumières.

es-ce que dans le bocal moteur tournant tu a de l'eau qui arrive par la petite durite ?

Bonjour, effectivement moteur tournant retour par la petite durite.

Autre détail, le niveau dans le vase ne baisse apparemment que quand le vase est fermé et au bout de quelques minutes, ce qui va de pair avec le montée en pression des durits allant et venant du radiateur, alors que bouchon enlevé le niveau semble rester stable

sa c'est normal moteur bien chaux l'aiguille de chauffe reste au milieu ou pas? es-ce que des bulle remonte dans le vase d’expansion?

L'aiguille de température reste stable à mi chemin du cadran moteur chaud; pas de bulles qui remontent ds le vase par la durit du bas. pour visualiser ce qui revient ds le vase par la petite durit: pas facile à voir..

Ya durite qui durcissent et durites qui durcissent, forcement en chauffant normalement les durites durcissent, mais bon ya joint de cullase et joint de culass de, sa ce trouve ton pb vient pas de plus loin qu'un termocontact ou une résistance ou un moteur ou un fucible de ventil moteur HS ...

alors, j'ai bien vérifié les deux fusibles de ventilos avant de changer l'ensemble radiateur/ventilos.
les ventilos remontés fonctionnaient sur la donneuse.
ne restent plus que les termocontacts ou les résistances si ils sont indépendant du bloc ventilos/radiateir remontés.
peux-tu me dire où ils se situent afin que je puisse les tester?
je suis d'accord avec toi sur le fait que durite durcisse mais de là à faire monter le niveau dans le vase d'expansion???

Toujours empoisonnée par mon problème, je me suis encore retrouvée dans le rouge sur autoroute ventilos à fond !!! obligée d'attendre que le circuit refroidisse pour compléter et repartir.

Le retour d'eau se faisant bien par le petit tuyau j'écarte un problème de pompe à eau, le thermostat étant neuf, je l'écarte aussi (bien que on ait vu des cas ou même neuf ça ouvre pas) j'écarte les ventilos puisqu'ils tournent à fond.

Il me reste comme incertitudes, le fait que je n'ai jamais entendu les ventilos en petite vitesse sur cette voiture, et la dureté des durits allant et venant du radiateur.

Pour les ventilos, j'ai récupéré ceux de ma donneuse d'organes sur laquelle ils fonctionnaient en même temps que le radiateur qui allait avec et les relais. J'en déduis que la sonde est avec si je me réfère à ce sujet : Tuto température et que j'ai bien compris que la sonde qui commande la mise en route est sur le radiateur.
Sur d'autres voitures, le fait de mettre en route la climatisation déclenche systématiquement la ventilation en PV est ce bien la même chose sur la Bravo ? Dans ce cas je pourrais vérifier ...

Reste enfin la dureté des durits, c'est à mon sens là que se situe mon problème, elles sont vraiment anormalement dures, et je pense que je récupère des gaz d'échappement dans le circuit de refroidissement au niveau du joint de culasse
La difficulté pour moi est d'en avoir la certitude car à l’arrêt je ne vois pas de bulles d'air remonter, et quand c'est à chaud, ça bouillonne tellement quand j'ouvre le vase qu'il est difficile de savoir d'où provient ce bouillonnement (liquide en ébullition ou gaz d'échappement qui remonte)

A votre avis le joint n'ayant pas rendu l'âme est ce que je peux tenter de mettre un liquide anti fuite pour colmater ? Ou peine perdue et il me faut passer par changement joint de culasse ?

Salut,

Si tu as des gaz qui remontent dans le liquide, un test du CO2 en garage te permettra de le savoir

Merci de ton conseil, je te tiens au jus!

Alors déjà, une certitude pour ma voiture, les ventilos ne déclenchent pas quand je met la climatisation en route quelle que soit la température du moteur !!!

Ca me semble anormal

Pas encore la possibilité d'aller chez un garagiste pour le test C0² mais en attendant pas d'odeur d'échappement en ouvrant le bouchon du vase d'expansion sous pression