Problème batterie?

Bonjour,

Je possède une fiat bravo I JTD 105 steel.
Hier après 25kms de trajet, je coupe le moteur puis impossible de le redémarrer, le démarreur semble tourner trés trés faiblement et les voyant sdu tableau de bord sont faiblement allumés.
La tension aux bornes de la batterie affiche 13,6V. Après recharge toute une nuit la voiture a démarré sans souci et a fait 7kms. 4h plus tard je redémarre sans souci mais arrivé à destination après 7kms, je constate notamment que la clim tourne très faiblement, le poste aussi. Je coupe le contact, j'essaye de redémarrer sans succès => mêmes symptômes que ceux exposés au début du post.
A votre avis, il s'agit d'un souci de batterie, alternateur, autres?

Merci par avance.
Nicolas

Netoye les cosse de ta batteries ainsi que les plots de la batteries au papier abrassif Dit nous ce qui se passe ensuite

Oups j'avais oublié de préciser que j'avais déjà fait cette manip hier désolé et le problème a persisté. Le plot moins était très sulfaté et sa cosse aussi bien entendu. J'ai refait la manip avec insistance il y a 10 minutes, il en restait encore. Pour info, je viens de mettre la batterie est en charge qui après 2 ou trois coups de clés n'affichait plus qu'une tension de 12,7V. On reste sur la piste des cosses peut-être pas suffisamment nettoyées la première fois?

Merci

Salut,

Pour les tensions, il faut aussi vérifier moteur tournant:

- Moteur éteint: Tension entre 12V et 12,5V selon le niveau de charge de la batterie.
Ta tension plus haute est surement du au fait que tu mesures direct après la charge

- Moteur au ralenti: Entre 13.5V et 14.5V selon les besoins.

Si les tensions sont dans ces gammes, le problème sera du coté des câbles... Vérifie aussi les cosses vissées sur les cosses si ce n'est pas déjà fait

Merci pour tes précisions et effectivement les tensions mesurées sont dans les gammes que tu définies.
Ceci étant, comme j'étais focalisé sur un problème de cosse ou d'alternateur, je me suis aperçu que la batterie de ma bravo n'était pas une batterie auto-entretenue   (je croyais que ça n'existait plus, ma batterie doit avoir 3 ans pour info)...J'ai dévissé les 6 bouchons et j'ai vu que les éléments n'étaient pas suffisamment immergés...un demi-litre d'eau plus tard!!! au premier tour de clé la voiture a démarré sans souci  
J'ai tout de même chargé toute la nuit, pour l'instant ça tourne...je suis à peu près certain que le problème ne vient que de là...à suivre...

Fausse joie donc , la batterie de semble pas être en cause. Même problème aujourd'hui et en "pire", poste qui s'éteint en roulant, clim qui s'affaiblit puis après m'être garé la voiture n'a pas voulu redémarrer.(tension moteur éteint 12,5V).
Après une petite demi-heure de charge le moteur repart. J'enlève une cosse de la batterie et en un quart de seconde le moteur s'arrête ce qui me laisse penser que le problème vient malheureusement de l'alternateur. Il ne me reste plus qu'à faire les casses auto en quête d'un nouvel alternateur.
Ironie du sort c'est que je me sépare de la voiture fin juillet... à un mois près pas de chance
Si vous avez d'autres conclusions que les miennes n'hésitez pas à m'en faire part.

Merci à tous

Mouais...moi j'aurais quand même plus insisté du coté de la batterie qui ne tient pas la charge avant de changer l'alternateur (une vraie me**** à changer en plus, du moins sur marea).
D'avoir été à sec pendant un moment, elle a pu perdre en capacité, avoir une résistance interne élevée, etc...peux-tu tester avec une autre batterie ?

à moins d'acheter une autre batterie non je n'ai pas d'autre de moyen de tester mais le fait que de débrancher une cosse du plot de la batterie moteur en marche provoque l'arrêt du moteur n'est pas selon toi un signe suffisant d'un défaut au niveau de l'alternateur?

Non, plutôt une sécurité. Il me semble que c'est écrit dans la manuel de ne pas débrancher la batterie moteur tournant, il y a peut être une sécurité qui coupe le moteur sur les jtd ?
Alternateur mort je ne pense pas que tu verrais une tension aussi élevée moteur tournant, mais bon, on sait jamais.

si ton alternateur ne charge pas tu dois avoir le voyant de batterie au tableau de bord, un fois le moteur allume, il ne s'eteint pas

fait le test en enlevant la courroie accessoire, il ne sera plus entrainé

si tu peux, va dans un centre auto, ou un garage pour faire tester le circuit de charge et tester aussi ta batterie

Donc le voyant de la batterie s'éteint au bout de 5 secondes une fois le moteur en marche ce qui voudrait dire pour toi que l'alternateur est ok.
Je n'ai pas encore testé en enlevant la courroie d'accessoire pour vérifier que ce voyant reste allumé si l'alternateur n'est pas entrainé mais je te fais confiance . Quand à aller dans un centre auto oui c'est la solution mais bon je vais me séparer de la voiture pour une neuve fin juillet donc je ne voulais pas engendrer de frais d'ici.
J'étais parti sur la piste de l'alternateur (60 euros à la casse) mais bon d'après toutes les réponses il semblerait presque qu'il ne soit pas en cause.
D'autres pistes pour savoir si c'est vraiment lui. Je pensais que débrancher une demi-seconde le moins de la batterie était un verdict infaillible...

si moteur en route tu mesures du 13.5 v ou plus, c'est bien que l'alternateur fonctionne, une batterie seule ne peut délivrer ce voltage

Donc 12,17 V aux cosses et sur les plots moteur en route aussi bien au ralenti qu'à mi-regime...L'alternateur est malheureusement bien l'élément qui pose problème.

nicobravo2 a écrit:

Merci pour tes précisions et effectivement les tensions mesurées sont dans les gammes que tu définies.

c'est pas ce que tu dis plus haut, donc tu n'as jamais eu 13.5 V ou plus moteur en route

si c'est le cas, oui, l'alternateur est HS mais tu devrais avoir le voyant batterie

Non les 13,6v/13,7v je les ai eu après la charge toute une nuit (ce qui doit être normal) mais moteur éteint.
Je viens de refaire les contrôles donc:
- moteur allumé au ralenti => 12,17V et voyant de batterie allumé
- Moteur allumé un peu accéléré => 12,17v et le voyant de batterie s'éteint aussitôt

Conclusion? le régulateur de charge de l'alternateur qui dysfonctionne peut-être?

Première chose: Ne JAMAIS débrancher la batterie moteur en route sur un moteur moderne !! Deux raisons: Les calculos sont branchés en direct sur la batterie (tension plus stable). Donc en débranchant, tu risques de cramer les calculos et de plus, le moteur se coupe car plus de calculo et donc d'injection...

Ensuite, pour ton problème, comme déjà dit, la tension après charge n'est pas à prendre en compte. Mais si tu as 12,17V moteur tournant, cherche pas plus loin... Vérifie quand même le circuit d'excitation de l'alternateur (petit câble de l'alternateur + un fusible).

Ensuite, ce n'est pas forcement l'alternateur qui est mort, mais peut être juste la poulie. Sur JTD, c'est une poulie folle qui se débraye sous certaines conditions. J'ai déjà eu le cas d'une poulie tellement HS, que l'alternateur n'était plus entraîné. Pour vérifier l'état de la poulie, tombe le cache des courroies dans le passage de roue, et vire le cache en caoutchouc au centre de la poulie d'alternateur. Tu y verra une empreinte BTR. Mets y un clé et essaie de tourner. Elle doit tourner dans un sens, et bloquer dans l'autre (la courroie empêchera que ça tourne). Si ça tourne dans les deux sens = poulie à changer. Elle coûte 60€ et nécessite de sortir l'alternateur. Mais je donnerai plus de détail selon le diagnostique

Sp@rks a écrit:

Première chose: Ne JAMAIS débrancher la batterie moteur en route sur un moteur moderne !! Deux raisons: Les calculos sont branchés en direct sur la batterie (tension plus stable). Donc en débranchant, tu risques de cramer les calculos et de plus, le moteur se coupe car plus de calculo et donc d'injection...

faux.

le + de l’alternateur est monté sur la cosse + de la batterie et passe aussi par l'alimentation démarreur. donc si tu débranche la baterie le moteur tourne toujours et le calculo est alimenté par l'alternateur le seul truc c'est que le voyant de frein et ABS s'allume au tableau de bord (pourquoi ? je sais pas et je vois pas trop...).

probleme d'alternateur sa peux être le régulateur qui est au cul de l'alternateur. l'ensemble balais/collecteur ou la poulie.

Merci pour vos retours mais malheureusement ni poulie ni fusibles ne semblent être en cause.
La bonne nouvelle c'est que je change ma voiture fin de semaine au lieu de fin de mois donc je prends mon mal en patience et je recharge la batterie tous les oirs quelques heures.

Merci à tous en tous les cas.

C'est un bonne solution