Voyant moteur + vérification demandée

Cyril_d a écrit:

D'accord dont je peux retirer le disque avec les pions sans les remettre sur le nouveau disque.

C'est déjà un bon point
Ensuite il faut que je parvienne à retirer les vis des étriers


Sinon pour les sondes JoScuderia, faut que je jette un oeil sur la mienne, mais ça n'a pas l'air si terrible que ça à remplacer !

le problème c'est l'accès et les connecteurs de me**** qui casse si tu force trop...

pour les pions, si tu peux les remettre c'est mieux...

Au pire je dois pouvoir en commander des neufs chez Fiat ?
Je ferai sans en attendant de les recevoir.

J'essaierai quand même à nouveau avec le disque démonté pour voir.

Sinon pour l'accès j'arrive pas bien à imaginer ou ca se situe ? Mais celui qu'on voit sur le dessus ressemble fort à celui que je dois commander (sur Oscaro)

Les pions évitent juste que tu prennes les disques sur le pied à chaque fois que tu tombes une roue.

Ils ne servent que pour ta roue de secours, mais ne sont là que pour faciliter la chose, ils ne sont pas obligatoires.

Mais c'est mieux de les avoirs.

Te fait pas chier chez Fiat. Tu vas en casse, et tu en prends sur la première fiat que tu croises. Sur bravo I, on a les mêmes

Pour le bouchon de vidange, serré trop fort à la dernière, donc ça va être la me**** à démonter...

Oui pas bête pour la casse, je ferai ca !

Pour la vidange, je crois qu'elle a été fait par aspiration depuis un bon moment . . . En tout cas c'était le cas pour les 90 000, les 120 000 aussi car je n'ai pas pu le démonter. Je vais devoir trouver un moyen pour la prochaine.
Un ami pense qu'on devrait y arriver en allant souder un boulon sur le bouchon et en l'utilisant lui pour forcer. Ca me tenterai bien d'essayer.

La vidange par aspiration utilise un bouchon à la con. Je crois que quelqu'un avait eu le problème et avait utilisé une clé à griffe pour l'attraper

J'en ai pas :/ Faudrait que je m'en procure une à l'occaz !

Tu as pris quoi comme disques et plaquettes ? J'ai du Bendix pour les deux et ça couine quand il fait sec . Tu me tiendras au courant ?

kriska a écrit:

Tu as pris quoi comme disques et plaquettes ? J'ai du Bendix pour les deux et ça couine quand il fait sec . Tu me tiendras au courant ?

mes bosch cuinait aussi...

Effectivement les pions empêche aussi le disque de tombé, mais même les pions retiré le disque avait du mal à sortir, j'ai du taper dessus...

C'est du trw pour ma part.
J'avais lu des bons commentaires dessus. Je vois tiendrai au courant !!

D'origine je crois que c'est du ATE mais j'attends tes retours sur les TRW je me tâtais à prendre ça aussi.

Maintenant tout est neuf donc je vais les finir ^^

kriska a écrit:

D'origine je crois que c'est du ATE mais j'attends tes retours sur les TRW je me tâtais à prendre ça aussi.

Maintenant tout est neuf donc je vais les finir ^^

euh moi j'avais déjà des bosch dessus

J'ai fait a vidange et changé mes disques / plaquettes ce weekend sur ma Bravo 2 également.

Pour la vidange, pas eu de soucis avec le bouchon de vidange. Par contre de l'huile partout. Vive les bouchons de vidange à l'horizontal et non à la vertical. Un peu nul ça pour calculer où va aller le jet d'huile.
Par contre le filtre à huile m'a pas mal posé de soucis à virer vu son accès réduit.

Pour les plaquettes, les vis des étriers ont du frein filet. Il faut d'ailleurs en remettre avec les nouvelles vis. Du coup elles sont galère à virer. Ne pas hésiter à taper sur la clef (j'ai utilisé le manche d'un marteau perso) afin que le frein filet n'accroche plus et pouvoir démonter l'étrier.

Pour virer le disque, j'ai démonté les picots puis le disque. Pour sortir le disque, tire le à droite puis à gauche. Si au bout de 10sec il ne sort pas, tape très légèrement derrière le disque. Il est un peu rouillé à l'intérieur et du coup il accroche au moyeu. Il faut juste 'casser' la rouille. Pas besoin de taper fort, au contraire, histoire d'éviter que le disque ne se fracasse au sol ou sur ton pied. Si tu as un carré de mousse (genre vieux reste de matelas mousse), mets en sous le disque au cas où.

Pour ton boulon foiré par contre, bon courage. Déjà que c'est galère en temps normal avec le frein filet alors si il est foiré... Si ce n'est pas déjà fait, jette tous les outils de marques distributeurs ou bas de gamme. Je n'achète plus que du facom. Aprs avoir foiré pas mal de vis, je me suis rendu compte que les outils grande distri me coutaient plus de temps et d'argent que d'acheter directement de la qualité.

Ah, encore une chose. Ces blaireaux de garagistes ont tendance à faire le niveau en liquide de frein (et à te facturer le bidon de liquide de frein après en avoir verser 3 gouttes). Donc AVANT de repousser les pistons, vide du liquide de frein si le niveau est au max. Opération à répéter pour chaque piston. Sinon en repoussant les pistons le liquide de frein va remonter dans le bocal et débordé.

Pour la marque de plaquettes / disques, j'ai pris Brembo. En disque et plaquettes. Un coup de nettoyant frein et franchement je suis épaté par la réponse au freinage. L'ABS semble aussi répondre plus rapidement.

Bon courage pour tes disques en tout cas

Super merci pour tes indications !!

Pour mes manip de toute façon, je vais repousser ça pour mon retour de vacance car je ne pourrai les faire que demain (il pleut trop dans le nord pour faire ça ce soir et j'ai pas de garage à dispo . . .) et je pars demain soir à 22h en vacances. Ca me semble donc pas la meilleur idée de me retrouver en rodage des plaquettes et disque si la voiture est bien chargée . . .

J'ai effectivement des clé bas de gamme. Je vais essayer d'avoir quelques clés à prêter pour faire ça quand je rentrerai. Et je m'équiperai pour la suite.

J'ai jamais été très manuel avant donc je ne suis pas équipé avec du bon matos. Maintenant que je m'y mets je vais devoir faire quelques frais pour ne plus être emmerdé par la suite !

Encore merci

Bonjour à tous !

Je relance le sujet car je commence enfin à regarder à ce problème de sonde ...
Je jetais un oeil à l'instant avec un collègue et j'essayer de trouver ou était situer la sonde.

En fouillant un peu je suis tombé sur cette "connectique" que je ne sais pas identifier (peut être est ce la sonde ??) qui est tout simplement coupé sur un des câble ....
Je vous mets une photo de loin pour identifier la position du branchement et une vue de prêt pour vous montrer l'état.

Pourriez vous me donner votre avis ? En suivant les câble on n'est pas bien sur si ca retourne vers les phares ou vers le cata... car il se sépare. D'ailleurs mes phares fonctionnent.

voici les photos :

Si ça va vers l’échappement, il s'agit surement de la prise de la sonde lambda. Si c'est le cas, tu as trouvé l'origine du voyant

Commence donc par essayer de refaire le cable. Deux solutions:

- Il y a moyen de démonter la cosse: tu peux alors remettre un bout de cable puis une cosse pour relier au faisceau.
- La cosse est indémontable: il te faut alors en trouver une autre avec de la longueur en cable et la remplacer en coupant les cables et en mettant des cosses

Ok super, merci pour les infos, si c'est la bonne sonde, et que je parviens à la réparer, est ce que je voyant disparaît directement ou faut-il passer la valise ?


Malheureusement, quand je vois la sonde sur oscaro, je trouve qu'elle ne ressemble pas tellement ^^
http://www.oscaro.com/sonde-lambda-bosch-0-281-004-026-1397316-3922-p

Cyril_d a écrit:

Ok super, merci pour les infos, si c'est la bonne sonde, et que je parviens à la réparer, est ce que je voyant disparaît directement ou faut-il passer la valise ?


Malheureusement, quand je vois la sonde sur oscaro, je trouve qu'elle ne ressemble pas tellement ^^
http://www.oscaro.com/sonde-lambda-bosch-0-281-004-026-1397316-3922-p

attention il y a 2 sondes, une avant et une après le cata.

D'après la photo, vous pensez que c'en est une ?

Quelqu'un avait dit que sur les diesels il pouvait n y en avoir qu'une ?

J'ai bien revérifier et en fait il ne s'agit pas de la sonde en elle même mais du câble connecté à la sonde. La sonde vient donc se brancher au connecteur dont le câble est sectionné (Ci dessous en Orange).

Quand on regarde la partie que j'ai entouré en orange, cela ressemble très fortement à la sonde d'Oscaro. Je pense donc que c'est la cause de la "panne", maintenant il va falloir que je trouve comment réparer ce connecteur, car il ne semble pas se démonter ...

Du coup, solution 2:

- Tu trouves une prise à la casse en gardant suffisamment de cable derrière
- Tu coupes les câbles d'origines
- Tu remontes la prise de la casse avec des cosses sans te tromper sur les couleurs

Ok merci de l'info ! Jvais voir ca avec un pote je vous montrerai ce que ca vaut ^^

Il n'empeche que j'irai bien voir au garage FIAT s'ils se sont pas foutu de moi en me faisant payé 114€ pr un diagnostique alors que le cable etait visible ... + le devis a 320€ pour le remplacement de la sonde ...

Cyril_d a écrit:

Bon voici le résultat de mon passage chez FIAT :

- 114€ TTC pour le diagnostic . . .

euuuu.........
ces  mon  garage qui a un souci ou,les autres... ?
tu appel quoi diagnostic,  mettre le pc  dessus ?

perso pour la valise, mon garage demande HTVA 10euro, plus le temps passé dessus.
donc  bien moins cher que certain garage...
en gros  +- 55euro    (l'heure en mecanique).
donc  meme avec une heure sur la valise,  chose improbable j'en aurais pour + -65euro de diag!

comme sa vite fait...
si je ne me trompe pas, ton cable complet chez fiat + - 140euro