Voyant pré-chauffage

Hello,

Je vous explique mon petit soucis,

Mon Véhicule: Fiat Brava 1.9 JTD 105 elx

J'ai récemment changer mon calorstats et ma sonde de Temp. sans soucis, mais depuis j'ai mon voyant de préchauffage qui s'allumé moins longtemps... les premier tours je me dis ah cool elle préchauffe plus vite

Mais ensuite le voyant c'est mis à clignoter après le préchauffage pendant 30sec, donc je me suis dit que les bougie devait avoir un coup, ou alors j'ai remonter la batterie de travers quand j'ai démonter le calorstats.

Mais voila aujourd'hui le voyant ne s'allume plus du tout, sauf pour clignoter 30sec...

Donc j'ai vérifier les fusibles (ceux sous le capot et sous le volant) qui concernait les bougie, et rien à signaler.

j'ai regarder un peu sur le net mais il ont en général des soucis de démarrage,
alors que moi rien a changer à ce niveau là (juste les voyants).

Donc voila j'aimerais avoir un diagnostic.

Merci d'avance ^^

Le voyant clignotant signale un soucis aux bougies ou au relais, le plus souvent une bougie HS.

Pour le démarrage, ça ne veux rien dire vu les température actuel, ça ne préchauffe quasiment pas!   

Si ça coïncide avec des travaux sous le capot, pi être un soucis de masse / connectique à ton boitier de préchauffage. Ou alors pas de bol et une bougie à claqué!   

Et si c'est une bougie, tu le remarqueras au démarrage ses qu'il va faire 5-6°C   

hello, merci pour ta réponse.

Alors le soucis c'est que avant il s'allumer peut importe la température lol, puis il a commencer à s'allumer moins longtemps puis ce matin plus du tout... par contre le démarrage ne change absolument pas par rapport a l'époque ou le voyant s'allumer et qu'il ne clignoter pas

Par contre es-ce-que si une bougie était défectueuse pourrait faire que le voyant ne s'allume pas quand je tourne la clé?

et comment voir un problème de masse? car j'ai juste démonter la batterie pour le calorstats.

Salut,

Sur JTD, pas de préchauffage à partir de 12°C environ, la pression du GO étant suffisante. Donc selon le temps chez toi, et vu qu'elle démarre bien, c'est pas anormal.

Le voyant qui clignote peut aussi être du à une cosse qui a du jeu SI les bougies sont bonnes.

ah bon lol,

bah je regarderais pour la démarrer par temps plus frais et demain je vais regarder si les cosses sont bien serrer

merci^^

Sur JTD, la pression de GO est bien plus forte que sur TD et permet un démarrage des cylindres plus froids. D'où la diminution de l’intérêt et du temps du préchauffage

Pour rappel:

- JTD = common rail = 300 bar au ralenti, environ 1500 bar en Pmax de mémoire (monte bien plus haut sur les moteurs plus récents, 3000 bars sur les dernières générations si je dis pas de conneries)
- TD = injection pompe = injecteur taré à 130 bar de mémoire et donc Pmax = 130bar

Il y a donc une "petite" différence

Hello,

Alors j'ai regarder ce matin, et le voyant s'allume toujours pas pourtant il fait 6°
J'ai fait un tour avec le voyant n'a pas clignoter... pire une fois la voiture chaude je coupe j'attend un peu, je tourne la clé puis la le voyant s'allume ~1 sec j'ai essayer plusieurs fois et il s'allumer a chaque fois, et il ne ce mets plus a clignoter...

sa ressemble un peut a quand j'ai changer le calorstat, en enlèvent le fusible de la batterie sa aurais reset quelque chose ? (à par mon poste radio xD)

J'ai aussi une autre question à propos du débitmètre, il est installer avec la flèche en direction de la boite à air c'est normale? car j'ai voulu le mettre de l'autre coter mais c'était la catastrophe alors j'ai remis comme c'était lol

Le moteur démarre bien ? Si c'est le cas, c'est bizarre... Si le moteur a du mal = relais ou fuse du circuit de puissance HS

Pour le débitmètre il est à l'envers, c'est flèche vers le moteur (logique). Qu'entends tu par catastrophe ?

je viens de rerouler avec et pareil que ce matin, a froid pas de voyant et a chaud le voyant préchauffage s'allume...
Sinon elle démarre normalement sa change rien :/

et pour le débitmètre j'ai penser la même chose... mais quand j'ai mis la flèche vers le moteur j'avais plus de patates en 3/4/5 je me suis retrouver sur l'autoroute a 70 xD car avant c'étais de la ville je m'en suis pas rendu compte mais quand j'ai accélérer pour m'insérer j'ai vue le problème...



l'air entre par la pour te donner une idée

Il est à l'envers et surement mort. En le mettant à l'envers, le débit n'est plus mesuré ce qui a le même effet qu'un débitmètre débranché. Ça passe mieux à l’œil quand tu vends la caisse qu'une prise qui pendouille

Je suis sur que si tu le remets à l'endroit, tu dépasses par les 3000 trs à vide, et qu'en le débranchant, tu retrouveras une puissance "normale" (ou presque, mais du coup tu ne connais pas cette puissance normale )

Bah non c'est sur, je me suis retrouver sur la voie d'accélération et j'avancer pas ... alors je suis rentré puis remis a l'endroit (enfin a l'envers)

mais quels sont les problème qui pourrait se présenter si je ne change pas la pièce ou si je roule débrancher ?

edit: et es-ce-que le nettoyer c'est utile ?

S'il est mort (ne dépasse pas 3000Trs à vide) je ne pense pas que ce soit utile.

Avec un débitmètre HS, tu vas avoir une conso et des perfs variables l'injection étant moins optimisée. Il n'y a pas de différence sur la durée de vie du moteur, le calculo prenant des valeurs par défaut.

alors j'ai essayer mais bon sa n'a pas donner grand choses... sinon elle passe les 3m/trs mais sans patate
bon bah sa vas la prochaine pièce à acheter xD

Sinon pour mon soucis d'allumage depuis hier (que j'ai retirer le fusible de la batterie) le voyant ne clignote plus 30sec... par contre le voyant préchauffage se met en route que quand le moteur est chaud :s

Bizarre ton histoire, surtout qu'elle démarre bien...

Le relais pète peut être un cable. Vois si tu peux en avoir un en casse pour pas cher pour tester on ne sait jamais

Hello,

Alors finalement le problème reste le même, quand j'ai débrancher la batterie sa a du reset l'erreur, mais c'est revenu le voyant de préchauffe ce remet a clignoter 30sec, et le préchauffage s'allume quand il veut (quand je tourne la clé)
Donc retour à la case départ ^^

Tu as testé avec un autre relais comme mit au dessus ?

Non pas encore, il faudrait que j'en achète un :s

Mais par relais tu parle bien de

http://www.piecesetpneus.com/F-256848-appareil-de-commande,-temps-de-prechauffage/P-3341070-appareil-de-commande,-temps-de-prechauffage-bosch-0-281-003-005

Oui. Mais pour essayer, prend en un en casse ça te coûtera beaucoup moins cher

bah j'ai trouver un neuf sur eBay à 30e donc je vais en profiter ^^

Hello,

J'ai une petite question, j'ai revérifier les câbles et compagnie vue que le prob est arriver après avoir changer de calorstat,
et c'est vrai que j'ai vue un truc, juste a coter du calorstat j'ai un trou... on peut y visser quelque chose mais je ne sais pas quoi....

Par contre 2eme problème... je regarde la RTA et euh comment dire... changer la sonde en haut a gauche du moteur (au dessus d'une bougie) et il semblerait que euh... c'est délicat, ce sois le capteur de Temp. essence... mais moi j'ai changer par une sonde de Temp. liquide de refroidissement ... c'est grave docteur ? es-ce-que mon problème de voyant pourrait venir de la?

Encore un point, j'ai démarrer le moteur et on dirait qu'il démarre sur 3 patte je m'explique,
quand je démarre il démarre (normale...) seulement l'aiguille du compte tours monte à près de 900, puis elle retombe à près de 800, et là le moteur fait un petit peu plus de bruit et l'aiguille monte à 850, j'ai démarrer 3fois et j'ai eu le même tour 3fois

Fait une photo du capteur, mais si tu ne change pas par le bon...   
Tu as encore l'ancien pour le remettre et faire un essai ?

Un 3 pattes tu le sens bien, ça vibre dans tout les sens. Si ton problème ce fait dans les 5 premières secondes du démarrage, il est pas anormal pour moi, l'alternateur étant excité après démarrage:

- Un alterno a besoin d'être excité pour produire du courant
- Au démarrage, tu tournes que sur la batterie
- Quelques secondes après le démarrage, l'alternateur est excité, et ce met à tirer sur le moteur, d'où la micro chute de régime, du au temps que le calculo réajuste le ralenti
- Tu as peut être jamais fait gaffe, mais elle a peut être toujours fait

Après cela reste un avis sans être face à la voiture, donc avec quelques réserves sur ma compréhension de ce que tu décris

Non bah non lol, j'ai plus le capteur j'ai jeter à la poubelle...
et j'ai mis une sonde de température... et quand je débranche j'ai un default injecteur lol
d'ailleurs c'étais les même pièce mis à par la marque, mais sur oscaro les sonde de temp et le capteur de temp essence ne sont pas les même enfin les même physiquement mais pour le liquide de refroidissement c'est Valeo and co et pour le capteur d'essence il y a que Bosch...
donc j'imagine que les caractéristique ne sont pas les même...
j'ai pas fait attention quand j'ai monter la sonde que c'étais relié au filtre a gasoil :/

Apres oui elle a peut-être toujours fait sa lol, juste que le bruit moteur change entre la chut a 800 et la stabilisation a 850^^

Sinon une idée pour le trou a coter du calorstat ? je vais ajouter une photos

Puis es-ce-que c'est grave pour la sonde ? car en cherchent sur le net cette même sonde est utiliser comme sonde de Temp liquide de refroidissement ex sur le Fiat ducato III

Pour le trou, je crois voir lequel c'est... Il communique avec les puits d'injecteur. Le gasoil coule par là quand tes puits en sont remplis (genre quand tes retours explosent). Après je ne sais pas à quoi il sert.

Si tu me parles de la sonde sous le filtre à GO, c'est un capteur d'humidité... Prend en une photo si c'est pas ça

ah donc le trou c'est normal XD

Non en fait la sonde c'est celle qui est dans le rond vert, et le rond rouge c'est bien le capteur de pression turbo ? (voir photos)



c'est pas celle de mon moteur hein, mais c'est placer au même endroit.

J'ai pas vu la fin de ton post tout de suite et j'étais entrain de me dire que tu avais oublié de mentionner un cylindre

Le rouge c'est bien la pression d'admission.

Le vert je suis pas sur pour la température GO, pour moi c'est sur le porte filtre... Je me demande si c'est pas plutôt un capteur de pression de GO. Mais sans le capteur d'origine... Je vais voir si je trouve un truc sur EPER