accélération 0 à 100 1.9 jtd 105

tankeR a écrit:

disons que la pompe a huile a laché, et qu'il continuait de rouler.
les demi lunes de pompe a huile sur jtd posent de vrai probleme aux moteur fiat. elles prennent du jeu et cassent.
ce n'est pas le moteur tant que tel qui a laché, après c'était une mauvaise série du point de vue fiabilité, ca arrive....

Ce problème de pompe à huile ne concerne pas que les JTD. Les 1.9D et 1.4L 12V aussi ont ce problème de jeu dans les pignons

Voila la courbe de puissance des jtd105 il faut se fier a la couleur verte

se qui confirme se que je me tue a faire comprendre aux autres
et comme un moteur diesel marche sur le couple (a l'inverse d'un moteur essence qui marche sur la puissance)
tous est dit

mais quand tu passe t'as vitesse, la suivante est plus longue.... sa fait perdre la puissance (si sa poussé tjr comme en 2eme sa serait une bombe ^^)

tu t'en fou de ta puissance, ta de la force, tappuie un peu et sa repart
par exemple moi je passe mes vitesse a 2000tr, quand le moteur retombe 1500tr c clair que niveau dynamisme elle a pas grand chose a se regime mais comme ces moteur la sont fait pour tracter donc elle repart sans probleme dans les tours
apres moi je suis un maniaque de la mecanique mais si tu reste dans le couple entre 2000 et 3000 ya aucun soucis ta voiture accelere sans broncher,
oubli la nervosité de la 2eme, c'est comme un velo, plus tu passe tes vitesse, plus on doit forcer pour avancer (du a la grosseur des pignons)

si tu veux rouler sur de la puissance, tu vend ton tracteur et t'achete une essence (une HGT c po mal dans le domaine hihi)

Le couple n'est ni plus ni moins qu'un rapport (avec un coef) : puissance sur régime moteur, donc la ou ta puissance est la plus élevée proportionnelement a ton régime moteur, mais pas la ou elle est la plus élevée que sa soit un moteur a réaction a vapeur, un moteur diesel essence au charbon a l'uranium ... la puissance se tient jusqu'a 4000 quand tu passe tes vitesses juste avant la chute de puissance tu retombe sur le début de ta zone de puissance max sur le rapport suivant, après tu pense ce que tu veux, si tu viens au national on fera le test tu verra que tu as tord je me foutrais bien de ta gueule on parira un bouteille de jack et je me mettrais sec comme un raisin a l'oeil. et si je vois que sa va pas le faire pour moi je metrais un boitier en scred et je gagnerais quand même. Pour faire des chronos, essence ou diesel faut rouler sur la puissance, le couple c'est une impression, de la bouze un truc qui te donne l'impression mais qui existe pas ... je prend pour exemple tous les turbo essence que j'explose et qui pourtant quand je suis au volant j'ai l'impression qu'il craque plus que mon auto ...

essayer de parler de se que tu connait mon gars parce que la t'est ridicule
j'ai la certitude sur se point car j'ai moi meme un mazout ac lequel je fait 50 000km par an, je connait tres bien mon moteur,
si tu veu qu'on test a natio, ya aucun probleme, mais tu ne rigolera pas tant que sa car les perfs seront les memes
j'ai encore fait le test dimanche dernier: resultat pareil, meme temp, meme distance pour le 0 a 100
retourne a l'auto ecole pour apprendre a passer tes vitesses sur un mazout mon gars, t'en a bien besoin!

fin pour moi sur ce topic, les gens borné qui tire sur la gueule a un diesel en pretendant que c'est comme sa que sa se conduit c'est pas de moi

faite sque vous vouler

par contre je vais un peu contredire tes fais Gat' sur les diesel sur le couple que tu n'as qu'a bas régime la c'est une bravo 2 150 mjt tu as du couple de 2000 tr/min jusqu'à 3750 tr/min et perso au dessus de 3000 tr/min elle relance facilement