Conso qui monte....

Salut à tous,
depuis quelques temps, j'ai la conso qui monte (Jtd 110)
Elle variait de 5.3 à 5.7.L au gré des saisons (sur des trajets identiques (sur longue route je passais sous les 4.7L).
Je faisais les doigts dans le nez 1000 bornes avec un plein.

L'avant dernier plein 960 en tirant sur la réserve, dernier plein 930... Toujours dans les mêmes conditions.

Depuis que je l'ai mon calorstat est cuit l'aiguille ne franchit pas le 1/4 de la jauge (sauf été ou bourrinage), mais c'est toujours resté comme ça...
Je sais que ça n'arrange pas la conso.
Par contre, quel est l'impact sur la conso?

J'ai quelques suintements de GO près de la pompe HP (durit), mais pas de fuite à proprement parler.

De 5.7L je suis passé à 6.3L au 100 km, soit, 0.6L sur 900 km => 5.4L de "fuite" par plein.
Il y a autre choses.

Avez-vous des pistes?
Il y a des points sensibles sur ce moteur?

En fait, j'ai pas trop le temps de regarder, et je veux bien préparer mon chantier, car pas envie de me rouler dans les graviers pour rien....

En piste, il y a:
- Calorstat => Impact = ?
- Micros fuites à la pompe HP => ?
- Injecteurs usés => Pas impossible....
- Autre?

Je vais lister mes actions, si vous avez des idées....

L'accélération n'a pas changé ?

Euh non, j'ai toujours trouvé ça mou, probablement à cause du peu de couple de ce moteur (200 N.m).
(Faut dire que je sors d'un 136 Cv 5 cylindres qui pesait 1100 kg...)

Ton calostat qui est bloqué ouvert empêche ton moteur de fonctionner à la bonne température, il tourne "trop froid", et c'est pas bon pour ta conso, ni pour ton moteur d'ailleurs

Je sais ça. Mais ça a toujours été comme ça et c'est paramètre n'à pas évolué. Je le changerai peut être un jour. Sinon, carton sur la moitié du radiateur...

Le coup du carton à éviter car entre la ville et la route, tu n'as pas les mêmes besoins en refroidissement.

Je te conseille quand même le changement du calorstat car à la longue, ton moteur va s'user plus vite (en gros, tu tires sur un moteur toujours froid, donc la mécanique n'aime pas).

Sur Diesel, ce n'est pas trop la température moteur qui va jouer sur la conso.

Pour ta fuite, je te conseil également de résoudre le problème. Elle ne va pas aller en s'améliorant et n jour, tu pourrais te retrouver à ne plus pouvoir démarrer (désamorçage du circuit) ou à avoir des coupures/accoups (passage d'air dans les injecteurs)

Tu as le choix:

- EGR qui commence à être encrassé et ferme mal ou pas assez vite (fumées noir à la réacceleration après une partie à vitesse stable)
- Sonde de pression admission et/ou débitmètre encrassé
- Filtre air et/ou gasoil encrassé
- Pression des pneus insuffisante, ou pneus changés récemment par des merdes ou encore pneu usés (certains consomment de plus en plus avec l'usure car augmentent la surface en contact avec la route pour compenser les sculptures moins profondes et garder une bonne tenue de route)

A toi de voir

Sp@rks a écrit:

Je te conseille quand même le changement du calorstat car à la longue, ton moteur va s'user plus vite (en gros, tu tires sur un moteur toujours froid, donc la mécanique n'aime pas).

=> Voui, je le sais

Sp@rks a écrit:

Tu as le choix:

- EGR qui commence à être encrassé et ferme mal ou pas assez vite (fumées noir à la réacceleration après une partie à vitesse stable)

=> Voui, mais il est normalement désactivé, le pb que tu cites peut aussi être un cata qui s'encrasse.

Sp@rks a écrit:

- Sonde de pression admission et/ou débitmètre encrassé

=> Quel débitmètre?
Sonde pression, hum, un nettoyage lui ferait pas de mal...

Sp@rks a écrit:

- Filtre air et/ou gasoil encrassé

=> Filtre à air neuf.

Sp@rks a écrit:

- Pression des pneus insuffisante, ou pneus changés récemment par des merdes ou encore pneu usés (certains consomment de plus en plus avec l'usure car augmentent la surface en contact avec la route pour compenser les sculptures moins profondes et garder une bonne tenue de route)
A toi de voir

=> Oui pneus neufs, mais bonne marque.

Pour éviter les encrassements du cata, il est important de pousser de temps en temps le moteur, une fois chaud bien sur
Une petite montée à 3500 trs/min par semaine suffit amplement. De toute façon, monter à plus de 3500 ts/min sur un diesel, ça sert à rien à part le niquer (sauf sur les 1.6L, mais j'appel plus ça des diesels rendu là )

C'est ce que je fais.
Sinon, il y a une autre solution: vider le cata.

Sur ma Xantia 2.1 , ça lui avait fait grand bien!

Ah t'as encore le cata ? Moi j'avais pas pensé à ça vu que je l'ai déjà vidé depuis des lustres.

Mais ça passera au CT chez vous ça ?

Sinon, t'as désactivé ta vanne EGR Manimux ? Si oui, comment tu as fait ? T'as touché à la partie électrique ?

Le catalyseur est un 2 voies là dessus, ça traite CO et HC.
Or ces deux éléments ne que peu produits par un Diesel à faible charge, pour contrôler sont fonctionnement, il faut un banc. Au CT il ne peuvent que contrôler la présence.


Pour l'EGR, j'ai déranché le débitmètre, ça suffit sur ces autos.
Pour être au top, fadrait boucher avec des plaques et faire aussi sauter le papillon du noîtier à l'admission

Pas le temps de faire ça, débrancher un connecteur est plus rapide

Tu as vu une différence en vidant le cata?

Manimux a écrit:

Le catalyseur est un 2 voies là dessus, ça traite CO et HC.
Or ces deux éléments ne que peu produits par un Diesel à faible charge, pour contrôler sont fonctionnement, il faut un banc. Au CT il ne peuvent que contrôler la présence.


Pour l'EGR, j'ai déranché le débitmètre, ça suffit sur ces autos.
Pour être au top, fadrait boucher avec des plaques et faire aussi sauter le papillon du noîtier à l'admission

Pas le temps de faire ça, débrancher un connecteur est plus rapide

Tu as vu une différence en vidant le cata?

Différence énorme en vidant le cata. Au niveau conso je sais pas, je venais de l'acheter, mais niveau tirage, elle était toute étouffée et là il suffisait que j'effleure l'accélérateur pour que ça parte !

Pour l'EGR, juste débrancher le débitmètre suffit à la mettre en bloquée ouverte c ça ? Donc comme si elle était bloquée mécaniquement ?