reprise tres moyenne sur td100

Le débitmètre est neuf

J'ai commandé un manomètre pour pouvoir vérifier la pression délivrée par le turbo histoire d'être sur qu'il n'est pas en cause.

Sinon, je me suis apperçu que la capsule du ralenti accéléré est toujours activée (cable toujours tendu quand le moteur tourne - même moteur chaud - mais détendu à l'arrêt)

Au passage, la capsule fonctionne correctement : en débouchant la durite et en aspirant, le cable bouge bien.

A moins que quelqu'un ait une idée, je crois que je n'ai plus qu'à aller chez Fiat pour un diag

pour la capsule sur la mienne aussi est tendu moteur en route et détendu a l'arret.

ok merci pour l'info

Tu as pensé a nettoyer l'échangeur air/air (radiateur d'air) ?

salut qu'est ce que le "watergate"? SVP

Waste gate = soupape de décharge du turbo

Il s'agit d'une vanne qui s'ouvre pour limiter la vitesse de rotation du turbo pour lui éviter de s'emballer comme pas possible.

En fait cette vanne permet aux gaz d'échappement de contourner le turbo et donc ne le font pas tourner

23 seconde au 0 a 100 c'est pas possible même un 1.9 fait mieu et la panda de ma mère aussi

Garychworth a écrit:

23 seconde au 0 a 100 c'est pas possible même un 1.9 fait mieu et la panda de ma mère aussi

oui merci je sais

J'ai trouvé le problème de mon manque de puissance : la membrane de suralimentation en gazole est percée/fendue ... HS quoi !

Donc semaine prochaine, je vais l'emmener dans un garage pour faire changer ça (dès que j'en aurais trouvé un) : je le ferais bien moi-même mais je n'ai pas le temps.

Pour ceux qui voudraient tester cette membrane : défaire le tuyau entouré en rouge, et souffler dedans : vous ne devez pas pouvoir souffler dedans (il est bouché en théorie par la membrane !) - dans le mien, je peux souffler presque sans résistance

Je n'avais pas donné de nouvelles :

Cette membrane était bien la cause de mon manque de puissance : une fois changée, la différence est flagrante
Dès 2000 tours la voiture commence à pousser alors que avant ça donnait l'impression de ne plus vouloir accélérer

Voila en espérant que mon expérience serve

Salut

La membrane se trouve derrière la pompe à injection?
Est-ce-que ta gaine ou tu as soufflé était encore bonne, car je la trouve bizarre.
Au depart je croyais que la membrane était dans le coude à 45° sur le collecteur d'admission...lol.

Merci zeu perenoel pour tes infos

le bloc dans lequel est la membrane est vissé dans la pompe d'injection, par le dessous (obligé de tomber la pompe pour y accéder)

Si tu veux une photo du bloc en question, je dois en avoir en stock, donc si ça t'intéresse dis le moi.

Sinon la durite et la gaine sont nickel, elles sont d'ailleurs toujours en place.

Salut

Merci pour ta réponse, oui se serait super si tu avais une photo sous le coude, car sur mon RTA on ne voit que le devant de la pompe.
Pour le tuyau tu as gardé celui d'origine....ok.

RE


Je viens de sortir le tuyau et j'ai soufflé dedans et pas de fuite comme si il était bouché par contre la pièce à 45° sur le collecteur d'admission était plein de calamine visceuse que j'ai nettoyé et puis soufflet dedans plusieurs fois car il m'a semblé que c'était bouché, peut ètre que j'ai poussé une peu de merde en le nettoyant et le tuyau était sale sur 15cm de long.
J'ai plus qu'à essayer titine.

Salut

Sorry, pour la pièce à l'extrémité du tuyau la pièce est à 90° et non 45°.
Je pense que la titine pousse +dés 2000 tr/mn, mais c'est pas encore comme à l'origine quand elle avait seulement 3500 kms, j'accélérais peu et elle partait au quart de tour.....snifff et maintenant à 190.000 kms j'écrase un peu + l'accélérateur, mais elle roule bien assez pour perdre des points

bah il faut aussi voir avec l'usure du moteur ... et la crasse

Si tu dis que le collecteur est complètement crado, ça doit aussi jouer

utilise le nouveau diesel total et tu veras la différence au bout de trois pleins

leon a écrit:

utilise le nouveau diesel total et tu veras la différence au bout de trois pleins

trois plein du nouveau diesel total et tu retrouve un moteur tout propre et qui marche comme si il était neuf ?

J'ai quelques doutes

zeu perenoel a écrit:

leon a écrit:

utilise le nouveau diesel total et tu veras la différence au bout de trois pleins

trois plein du nouveau diesel total et tu retrouve un moteur tout propre et qui marche comme si il était neuf ?

J'ai quelques doutes

Moi aussi oO ... c'est impossible

pas un moteur neuf je ne croie plus au perenoel

décrassement du moteur progressif je fait 750 km beaucoup de ville de l auto route vitesse de croisière 160 km h et pointe 200km h acceleration franche
en roulant normalement 800 a 850 km en mixte

et quand tu attelle la charrue 4 socle derrière le massey fergusson sa donne quoi?




et loin en plus

zeu perenoel a écrit:

bah il faut aussi voir avec l'usure du moteur ... et la crasse

Si tu dis que le collecteur est complètement crado, ça doit aussi jouer

Oui, tu as raison elles n'est plus toute jeune, l'usure du moteur et de toutes les autres pièces autour font qu'il est moins performant.

Moi aussi comme toi j'ai constaté de meilleur reprise et surtout à haut régime comme pour les dépassements ou les cotes, j'appuye moins sur l'accélérateur .
merci

Logiquement cette durite ne devrait pas trop se salir vu qu'il n'y a pas de passage. Par contre si le collecteur est plein de merde, l'entrée risque (peut-être) de se boucher

Donc ya pas à tortiller du cul, il faut tomber le collecteur et le laver
(c'est une blague, pas la peine de le tomber si c'est pas nécessaire)

Salut

Merci pour ta réponse, je pense aussi que c'est pas normal que le coude et le tuyau soit calaminé, un peut comme le collecteur d'admission, si le gasoil circule dans ce tuyau il devrait ètre moins sale, pourtant ma membrane de suralimentation me semble bonne j'ai soufflé dedans comme tu l'a précisé et je n'ai pas de fuite.
Si je débranche le tuyau et démarre la voiture que va t-il se passé ? ou que doit-il se passé? du gasoil doit sortir si j'accélaire........enfin bref, il faudrait que je teste pour voir si c'est possible.
Est ce que tu as une idée please?

Si tu débranches cette durites, tu va perdre toute pression délivrée par le turbo ... et donc tu vas vraiment te trainer.

Ceci dit si il y a vraiment beaucoup de calamine, c'est peut-être que ton EGR n'est plus très en forme