Frein moteur monstrueux !

Salut,

Marea jtd 110, quand je lache l'accélérateur en 1ère ou en 2ème, même en 3ème, le frein moteur est bien trop puissant, au point de sentir un acoup meme si j'enleve mon pied doucement, et de voir les tours minutes descendre super rapidement si j'accélère pas
Quand elle me fait ça, elle accélère aussi moins bien

Qu'est-ce qui peut faire qu'un frein moteur soit plus freinant que ce qu'il est sensé être ?

Salut,

Pour mettre ça en rapport avec l'autre sujet, si tu as la clim en route, normal que la voiture accélère moins bien. C'est une clim à l'ancienne en mode "on/off". Il n'y a pas la cylindrée variable des clim récentes qui permet de moduler leur puissance et donc l'impact sur le moteur et la conso (c'est pour ça que les véhicules modernes ne surconsomment presque rien avec la clim). Donc une fois le moteur chaud, au lieu de conduire entre 1500 et 2000, décale ta plage de régime vers 1800-2300 voir 2000-2500, surtout sur les premiers rapports en ville.

L'autre possibilité est d'avoir un élément mécanique qui vient freiner ton véhicule: Roulement archigrippé (mais tu aurais d'autre soucis), étrier de frein grippé (liquide pas trop vieux ?)...

Même sans clim, ça me le fait parfois

Pour l'élément mécanique ou le frein, faut savoir qu'il y a aucun souci dès que je passe au point mort !

Et ma voiture est pas tous les jours comme ça. Certains jours elle me le fait plus que d'autres.

Qu'est-ce qui peut faire qu'un frein moteur soit monstrueux donc ? C'est quoi le fonctionnement du frein moteur et les éléments en jeu / qui dosent la force de ce frein ?

C'est pas un frein à proprement parler. Quand tu lâche la pédale, tu n'injecte plus de gasoil, donc le moteur cherche à ralentir (frottement des pistons, rotation, consommation des accessoires, tout ça), c'est tout

Après un frein moteur trop important... Je ne sais pas trop... En réfléchissant ça pourrait être un taux de compression trop haut, mais tu aurais d'autres emmerdes... Sinon tu as un accessoire qui fait vachement trop ralentir le moteur. Pas de soucis de direction assisté ? De courroie qui couine de temps à autre ?

Courroie qui couine : yes. Au démarrage et quand j'éteins le moteur. Causes probable : tendeur, ou poulie damper.

Un taux de compression trop haut, c'est à dire ?
Je précise que quand elle fait ça, en général je la sens littéralement plus "étouffée", et mes accélérations sentent + le gasoil...

Problème de direction : yes. Jeu au niveau de la crémaillère, elle est à changer. Direction assistée légèrement plus lourde que la normale.
Mais je rappelle qu'au point mort, le souci disparait direct !

Si elle te semble étouffée, tu as vérifié que l'isolation de capot de vienne pas boucher la prise d'air ? Si oui, il faut la découper.

Sp@rks a écrit:

Si elle te semble étouffée, tu as vérifié que l'isolation de capot de vienne pas boucher la prise d'air ? Si oui, il faut la découper.

OK, je vais voir ça.

Jte dirai dès que j'aurais testé.

Thanks Sparks


Mais en fait après réflexion je pense pas, je sens vraiment en enlevant mon pied de l'embrayage (je me suis "amusé" à faire des tests doucement quand elle me fait ça), que c'est en enlevant mon pied qu'elle "s'alourdit" genre en temps réel.

Je dirai même qu'elle fait ça : en disant que 0% c'est embrayage appuyé et 100% c'est embrayage laché
Plus j'enlève, plus que je sens qu'elle me fait le truc, et quand j'arrive à peu près à 90% je sens qu'elle "ralentit" plus qu'elle ne devrait.

Je tiens à préciser aussi que quand elle fait ça, si je lache l'accélérateur complètement et la laisse, elle descend plus bas que prévu au niveau des tours / min, et vibre un peu comme si elle allait caler, pour ensuite retrouver son ralenti tranquille et continuer à rouler.

Les fois ou elle était pas dans cet état, quand je lache l'accélérateur, le ralentit est retrouvé quasi direct quand je lache l'accélérateur, elle fait pas cette "descente" avant

Voilà, sinon quand elle le fait, impossible de passer les rapports en mode "sport". Même si j'enchaine les rapports en accélérant pendant que je passe le rapport, dès que le pied est enlevé de l'embrayage, toute l'accélération ou presque est tuée, elle s'alourdit de nouveau puis remonte doucement dans les tours.