Pompe a huile 1.8

Tu as pas un bout du pas de vis ou de l'interieur de l'ecrou visible pour voir le sens?

Non elle est prise dans le vilo

Generalement une vis ou un ecrou a gauche est repere par une encoche sur les arretes de l'hexagone:



Mais avec les vis chinoise sa ce fais de moins en moins... si tu as cette marque y a pas de doute.

Généralement oui mais pas dans l'automobile.
J'ai déjà vu quelques vis de poulie Damper en pas inversé et sans marquage spécifique.

même en mécanique générale rare de trouver des vis qui sont repéré. la RTA ne précise pas?

Non justement c'est ça le problème

De memoire sur une hgt le pas de vis etait a gauche. Le 1.8 est sur la meme base il se resemble beaucoup en conception. Mais j'ai pas de certitude

Donc elle se desserre en sens horaire ?
Ce serait pas étonnant que ce soit ça le montage doit être le même du 1.8 au 2.0

https://www.fiat-bravo.org/t3827p45-refection-d-un-moteur-hgt?highlight=refection

message de sagazzz page 4 quand il a reconditionné le 2.4. il a coupé la tête de la vis pas a gauche. même architecture que le 2.0 et 1.8 donc je pense pas a gauche.

Bon ça me rassure je vais pouvoir employer les grand moyens !
La pompe a huile est arrivée ce midi donc il me reste a finir de démonter puis remonter j'éspere la faire tourner ce week end si j'ai pas d'emmerdes

Merci a tous pour les infos ( en particulier flat6 ).
La pompe est déposée
Le pas est effectivement inversé, j'aurais pu forcer longtemps en essayant dans le sens "normal"

J'ai du utiliser les GRANDS moyens ( le pétard noir est de taille normale )


Je comprends mieux pourquoi ça marche plus ...


Demain début du remontage.
Ca vaut le coup que je fasse un tuto ou pas ?

Fait toujour sa sauvera peut etre un collectionneur dans 30 ans :p

C pas de bol les casse sont rare... tu a vue le probleme comment et tu a rouler combien de temp avec?

Moi je veux bien un tuto

La vache, c'est vraiment pas de chance ! Je pensais pas que ça pouvait casser à ce point...le morceau qui manque, tu l'as retrouvé ?

Même question, ça a commencé comment/tu t'en e rendu compte comment ? Ca s'est fait d'un coup ?

Bon je ferais le tuto alors

Comment c'est arrivé ?
Et bien j'ai tiré un peu ( beaucoup ^^) dedans comme je fais de temps en temps et quand je me suis arrêté j'ai entendu un bruit ressemblant a un bruit de poussoir. Sur le moment j'ai pas fait gaffe je pensais a ma courroie d'accessoires vu que je savais qu'elle était fatiguée.
Mais au moment de repartir plus tard ça m'a fait comme si j'avais plus de batterie. Après quelques essais elle a démarré avec toujours ce bruit et de voyant d'huile s'est allumé. Je suis donc rentré chez moi doucement ( moins d'1 km) et j'ai cherché d'où ça venait et voilà...

Pour le morceau il n'en manque pas tout est là. Au pire il serai allé dans le filtre à huile donc j'ai pas cherché plus loin.

contrôle bien tous t'es palier de vilebrequin... je pense que la chaque que tu as eu c'est qu'elle est pas entièrement pété, même casser t'avais toujour une debit d'huile mais pas de pression sinon t'aurai tous fondu

T'inquiète pas j'ai tout contrôlé.
Je pense aussi qu'il restait un léger débit d'huile et tant mieux pour moi

Sinon j'ai tout remonté hier et elle marche nickel. Les poussoirs ont juste mis du temps a se réamorcer mais tout est rentré dans l'ordre

faut le temps qu'il chasse l'air impeccable comme ça.

Oui c'est ça. Et puis je suis passé à la 15w40 ça réduit pas mal les bruits moteur.

Avec l'usure sa doit passer mais fait gaffe surtout l'hiver a froid la pompe a huile doit pas aimer. Et j'ai un doute que tu trouve de la semi synthese en 15w40...

Mon 1,8L tourne à la 0W40 (Mobil 1) Ça reste un grade 40 à chaud...bien que le grade 40 d'une 15W40 soit un poil plus épais à chaud. Et elle claque pas à froid. Elle en consomme pas d'ailleurs, j'avoue que j'étais sceptique à la dernière vidange mais ça le fait bien, sauf le prix. Pour un moteur un peu usé, la Mobil 1 5W50 est horriblement chère mais excellente aussi.

J'aime bien la Total 10W50 sinon perso, c'est un grade 50 qui est à la limite supérieure du 40 en fait, ma TD100 aime bien en été quand il fait très chaud, j'avais mis ça quand je suis parti en Italie, et quand j'ai vidangé récemment elle était encore bien visqueuse (d'habitude avec la 10W40 c'est de la flotte noire). J'ai un pote qui a une 147 avec le 1,6L, des tonnes de Km (genre 2800000Km de conduite pas du tout délicate), son moteur est assez rincé et il aime bien la 10W50 Total...ça a réduit sa conso d'huile à 1/2L aux 1000Km (ça reste [AUTO boot: language SMS interdit]à mon avis, mais c'est la série avec les segments à faible tension, elle a toujours consommé de l'huile), et elle ne fume plus bleu au démarrage.

(mais bon, aucun des deux n'a autant de Km !)

Après il y a huile et huile, par exemple la Yacco galaxie compétition 15W50 a un point d'écoulement à -46°...la Selenia 20K 10W40 conseillée pour les Fiat/Alfa avant ~2000 a un point d'écoulement à -27°. Je sais qu'on peut pas complètement relier la limite de pompabilité à froid et le point d'écoulement mais ça donne déjà une idée.

dans tous cela tu oublie a capacité de lubrification des huiles. la fluidité des huile est une chose leur compo est pas la même. 15w40 grosse partie minérale, 10w40 semi synthèse la 15w40 est généralement préconisé pour des condition climatique particulière ... après je suis d'accord que les jeux conditionne la viscosité. ma simca 8 tourne a la 20w50 minérale mais la c'est les année 50. après augmenter la viscosité pour combler des jeux hypothétique c'est que déjà que la mécanique a déjà bien vécu d'une part et il ne faut pas oublier c'est que dans tous les cas ton huile est sous pression 4 bars.

Pour le grade c'est surtout ce qui me restait sous la main je vais la revidanger au début de l'année j'ai une légère fuite au bouchon de vidange faut que je rechange le joint.
Le fait que ce soit de la minérale ne change pas grand chose à part l'intervalle entre les vidanges.
Par contre j'ai entendu dire que sur le coupé certains tournent à la 10w60 je vais peut être essayer.

Si tu veux une lubrification insuffisante des AAC...j'avais lu des choses sur le sujet, je sais plus trop où, sur certains modèles qui avaient des problèmes d'aac et qui avaient tourné à la 10W60 avec une conduite de mamie (ce qui ne semble pas être ton cas ceci dit).

J'ai essayé la 10W60, si tu tape dedans et qu'elle est bien chaude, c'est super, sinon en usage "normal" je suis repassé à moins épais, les montées en régime étaient plus molles, ça claquait à froid, bref, j'ai revidangé au bout de 800Km et j'ai mis l'huile récupérée dans mon diesel ! (qui n'aimait pas trop à froid non plus d'ailleurs).

Bon je vais éviter alors ^^ Merci du retour

les huile généralement on ce limite a ce qui est préconisé sauf usage particulier comme circuit ou autre. j'ai pas de cas precis. par contre une vidange tous les 10 ou 15 000 km evite une encrassement et gomage des circuit d'huile. les 2.0 sont sensible a cela et casiment toute les casse de 2.0 sont du a un manque d'entretien.