léger blem avec le ralenti [1.8l]

bonjour
j'ai remarquer depuis un moment que mon ralenti est un peu instable il varie de 100-200 tr/min a chaux comme a froid j'aimerais savoir ce que vous en pensée qu'est ce qui pourrai être en cause ?
je compte changer les bougies et nettoyer la sonde lambda dans peu de temps et j'ai crue comprendre que ces deux derniers pourrais être la cause ?

j'en profite au passage pour signaler que j'ai un bruis horrible en accélération venant de l'échappement (avant le catalytique) un peu comme si j'avais un trous je pense donc que c'est ça mais je n'ai pas vérifier vous pensée que ça peux venir d’ailleurs ou c'est sure que j'ai un trous quelque par ?

merci d'avance

Le ralentis qui fait le yoyo est souvent la cause d'un probleme venant de l'actuateur de ralentis . Un sujet que l'ont a souvent évoquer dans d'autre topic . Pense a utiliser la fonction recherche .

Démonte l'actuateur qui se trouve a la fin de la gaine d'admision ( entrée du boitier papillion ) et netoye la . Refait l'essaie ensuite et vien nous dire tes impressions



Pour ton bruit de fuite avant le cata enleve le par feux du colecteur d'echapement pour voir si le collecteur en lui meme n'est pas fendue . Pense a remetre le cache ensuite par contre . Sinon c'est ton joint de culbuteur qui va en prendre un coup . Regarde aussi si tes ton cata est toujours bien enboiter sur ta ligne . ( C'est mésaventure m'est arriver et m'a valus une contre visite ).

ok merci je vais essayer ça

pour l’échappement ce que je trouve bizarre c'est que c'est comme ça depuis que je l'ai acheter et rien a ce sujet sur la feuille de contrôle technique donc je me suis poser des question j’essaierai de trouver d'ou viens la fuite (si il y en a une)

Euh petite question a la con la partie a nettoyer c'est la partie "1","2" ou les deux? Vue que je sais pas comment fonctionne cette pièce j'ai peur de casser quelque chose en faisant au pif

merci

Tu sépare ces deux parties . C'est en interne qu'il faut netoyer .


Voila ce que tu a a décrasser en interne .

MOTARDFOUS a écrit:

Tu sépare ces deux parties . C'est en interne qu'il faut netoyer .


Voila ce que tu a a décrasser en interne .

Moi j'ai bien décrassé le mien et maintenant le ralenti ne descend que très rarement en dessous des 1100/1300 tours !!!
Plus c'est propre et moins ça marche comme il faut !!!

donc si j'ai bien compris je fout du néttoyan frein dans un trou et ça ressort de l'autre ?

speedygonzales a écrit:

donc si j'ai bien compris je fout du néttoyan frein dans un trou et ça ressort de l'autre ?

Oui tu balances le produit jusqu'à ce que ça reprenne a peu prêt la couleur métal !

CAMARGUAIS63 a écrit:

Moi j'ai bien décrassé le mien et maintenant le ralenti ne descend que très rarement en dessous des 1100/1300 tours !!!
Plus c'est propre et moins ça marche comme il faut !!!

oula tu me fait peur la des idées pour que ca me fasse pas la même chose ?

speedygonzales a écrit:

CAMARGUAIS63 a écrit:

Moi j'ai bien décrassé le mien et maintenant le ralenti ne descend que très rarement en dessous des 1100/1300 tours !!!
Plus c'est propre et moins ça marche comme il faut !!!

oula tu me fait peur la des idées pour que ca me fasse pas la même chose ?

Non pas d'idée... quand le ralenti reste élevé, je tape un coup sur l'actuateur et le ralenti redevient normal !!
Mais c'est pas la bonne solution .... et ça m'énerve d'ailleurs...

J'avais vu ce soucis de ralentis qui foirais sur un hgt d'un membre qui n'est plus actif . Il n'était juste pas emboitier de la bonne façon et legerement desseré . Une fois l'actuateur remis en place . Le ralentis est redevenue stable . Cela n'empéche pas un netoyage hein .

MOTARDFOUS a écrit:

J'avais vu ce soucis de ralentis qui foirais sur un hgt d'un membre qui n'est plus actif . Il n'était juste pas emboitier de la bonne façon et legerement desseré . Une fois l'actuateur remis en place . Le ralentis est redevenue stable . Cela n'empéche pas un netoyage hein .

Ah ok... mais il n'y a qu'un sens pour le monter, le coté qui a la prise peut se mettre dans n'importe quel sens ? est ce qu'il y a un joint entre les 2 parties de l'actuateur ??

normalement nan la prise peux ce mettre que dans un sens et la goupille vers le haut vérifie peu être si c'est le cas si tu la pas déjà fait

speedygonzales a écrit:

normalement nan la prise peux ce mettre que dans un sens et la goupille vers le haut vérifie peu être si c'est le cas si tu la pas déjà fait

La goupille c'est le petit bidule qui dépasse pour "clipser" la prise c'est bien ça ??

Ja normalement la partie apparente doit être en haut de la prise comme sur la photo un peu plus haut

Alors il est bien comme il faut !

bon je crois que je vais reporter ça a plus tard car elle a décider de remarcher normalement (elle est bien quand meme cette voiture elle s'auto répare )
en tout cas merci de votre aide