TOUJOURS ACCOUPS AU RALENTI !!! (BRAVA 1.6L)

T'as un potentiomètre quand même (capteur de position pap)

Garychworth a écrit:

T'as un potentiomètre quand même (capteur de position pap)

Ah oui...  Mais il est neuf donc c'est pas lui en cause puisque maintenant le starter se met en route comme il faut..

Si c'est la distri décalé ça ne se voit pas à la valise ? Et si c'est les bobines ? pareil ??

Citation :

Quand j'avais un  injecteur qui déconnait le régime moteur ne faisait pas d'a-coup, j'étais juste obligé d'avoir + de tour/min pour la même vitesse

c'est plein de logique comme explication ...

la distrib suivant comment elle ce décalée tu a aucun défaut et la moteur tourne comme n'importe comment au ralentit avec un très légère perte de puissance et surtout quasiment plus rien entre 6000 et 7200 tr, sa monte mais ce n'est pas fulgurant ...

Pour un probleme d'injecteur, si c'est une panne électrique tu a un défaut sinon rien.

sonde de temps est très peu probable.

fuite en bout d’échappement après la lambda sa n'as pas d'impact.

pour décelé un probleme de distrib et autre probleme mécanique interne c'est le compressiommètre.

Ok Flat merci...

Donc même un mécano en démontant le cache distrib ne pourra pas voir si il y a un décalage malgré que la distrib est environ 10.000 kms ?

Fuite à l'échappement avant la lambda ça peut jouer ? Parce qu'elle m'a dit entendre un bruit sous la voiture mais vers l'avant...

J'ai remarqué un truc aussi que ma femme m'a dit c'est qu'a chaque fois que je lui met du "nettoyant injection" elle tourne encore plus mal  le temps que le plein se bouffe !

J'ai dis une bêtise Flat ?

@ Stéphane : mon père m'a toujours déconseillé les nettoyants injection du fait que ça abîme les bougies et le circuit d'échappement... Après il peut se tromper, mais quand j'en avais mis dans ma brava j'avais effectivement ruiné mes bougies (pas si grave vu le montant) mais aussi le catalyseur (ou coincidence, mais ce serait quand même gros)

Ah ?? Ben écoute on verra bien... ça pourra pas être pire de toute façon, pis on va peut-être la changer la Brava... Elle gave ma femme avec ces problèmes !

On est sur une piste.... 

oui tu dit une betise... je te laisse y reflechir si tu trouve pas je t'expliquerais

pour la distrib sans outil ou compressiommetre... tu peu  oublier tous controle

Ok, j'en parlerais au p'tit garage vers chez moi, savoir combien il prendrait pour faire la vérif... merci Flat 

Salut les ami(e)s,

Je reviens sur les accoups de la Brava au ralenti et je suis retourné voir l'histoire des sonde de temp. d'air et de LDR..

Pas l'air d'avoir spécialement de soucis de ce coté là..

Par contre, moteur en marche et au ralenti, j'ai débranché les fil de bougies un par un et sur les 2 bougies les plus a droite (face au moteur) quand je débranche ça fait un clac-clac-clac avec des étincelles bien visibles qui "sautent" partout !

Par contre sur les bougies les plus à gauche quand je débranche ça fait un petit tic-tic-tic faiblard et les étincelles ne sont pas visibles..

Bobines d'allumage mortes ou en fin de vie ?? Qui pourraient provoquer ce merdouillage au ralenti ??

ton faisceau de bougie a combien de de temps?

il a 6 mois et les bougies aussi.. environs 4000 kms..

Les 2 bougies de gauche quand je les ai débranchées en même temps la voiture n'a pas calé..

les étincelle venais du bout? me moteur réagissait bien à chaque bougie? verifi qu'il n'y est pas d’oxydation au niveau des bobine.

flat6 a écrit:

les étincelle venais du bout? me moteur réagissait bien à chaque bougie? verifi qu'il n'y est pas d’oxydation au niveau des bobine.

Quand j'ai débranché les fil un par un on sentait une baisse de régime et oui sur les 2 bougies de droite une belle étincelle qui descendait sur la bougie, par contre les 2 de gauche ça partait un peut dans tout les sens !

Aucune oxydation au niveau des connections des bobines..

... Vous ou tu en penses quoi Flat ??

je pense pas que sa explique tes problèmes bien qu sa ne soit pas normale ... inverse au niveau de la bobine 1-4 et 2-3, regarde si tu a le même phénomène.

flat6 a écrit:

je pense pas que sa explique tes problèmes bien qu sa ne soit pas normale ... inverse au niveau de la bobine 1-4 et 2-3, regarde si tu a le même phénomène.

Je débranche les fil et j'inverse les branchements ?? ça risque rien ???

Si tu peux tout exploser c'est pour ça qu'il t'as dis de le faire

Garychworth a écrit:

Si tu peux tout exploser c'est pour ça qu'il t'as dis de le faire

Tékon !!

Jusqu'à maintenant quand on change l'ordre d'allumage ça posait problème... plu maintenant ?  

ben oui voila donc vu qu'on espère que tu va tout flamber on te dis dle faire !!!!  

mais non si tu inverser entre deux cylindres qui allument en même temps ça change rien

Garychworth a écrit:

ben oui voila donc vu qu'on espère que tu va tout flamber on te dis dle faire !!!!  

mais non si tu inverser entre deux cylindres qui allument en même temps ça change rien

Ok ben je ne savais pas !!! merci à vous 2, j'essaierais ça demain quand la voiture sera là  

l'allumage du 1.6 est particulier. la bobine est jumostatique. tu a 2 bobine 1 bobine pour le cylindre 1 et 4 et une autre pour le cylindre 3 et 2. l'allumage étant 1-3-4-2 un coup c une bobine qui envois un coup l'autre. mais comme les bobine on 2 bougie on a donc une étincelle perdu dans tous les cas.

flat6 a écrit:

l'allumage du 1.6 est particulier. la bobine est jumostatique. tu a 2 bobine 1 bobine pour le cylindre 1 et 4 et une autre pour le cylindre 3 et 2. l'allumage étant 1-3-4-2 un coup c une bobine qui envois un coup l'autre. mais comme les bobine on 2 bougie on a donc une étincelle perdu dans tous les cas.

Comment faire compliqué quand on peut faire simple!! L'ingénieur qui a fait sa devait être bourré!!!

au contraire y a pas plus simple tu fait tourner un moteur avec 2 commande de bobine au lieu de 4, 1 part cylindre.

et tu flingue tes bougies plus vite