Problème puissance... PAGE 3 au milieu

MrJhack => en vérifiant la présence d'huile, vérifie les jeux de ton axe de turbo : léger jeu axial mais aucun jeu radial

merci pour le conseil.

ce qui donne :

salut
sur ton dessin non c'est l'inverse

si peut t'aider toi ou d'autres voila



c'est pas pour un gt15 mais la maniere de faire est la m^me et les mesures je pense que c'est presque pareil c'est mon avis mais je peut me tromper

mon ancien turbo le jeu était tel que la turbine frotait presque et j'antendais un frottement dans le carter central la ou se trouve les bagues et les conduits d'huile je le démonte bientot c'est promis

ok
donc il peut avoir un jeu lateral sur son axe mais pas horizontal (un coté de l'axe ne peut se retrouver plus haut que l'autre)
parfait

c'est moi qu'est mal compris ton dessin désolé prends pas en compte mon message marquant "c'est l'inverse"
va la si t'y a pas deja été
http://bravo.forumactif.com/entretien-mecanique-f9/controle-du-jeu-du-turbo-t1870.htm?highlight=turbo
père noel t'aurai pu me corriger

Bravaaah a écrit:

père noel t'aurai pu me corriger

Et voila c'est de ma faute

Je ne savais pas que j'étais le correcteur agréé par le forum

prends ça comme un compliment

je ne sais toujours pas a quoi sert ce truc electronique branché entre le wastegate, le turbo et la durite d'air.
EDIT : j'avais sauté une réponse.

SUITE DES EXAMENS

bon j'ai fait :
- nettoyage EGR + quelques pièces admission air.
- bloquer EGR
- débrancher EGR
- débrancher Débimètre
- vérifié étanchéité circuit d'air
- vérifié turbocompresseur
- remise a zéro calculateur

et mon problème est qu j'ai des pertes de puissance lorsque le moteur est chaud (le plus souvent) vers 3000tr...

sympthome : impression que l'on coupe le turbo.

idées :
- wastegate qui debloque trop tot
- pompe injection crade ou autre

(y a pas un gars du coté de Mont de Marsan ou Bordeaux qui tate ???)

le prends pas mal, mais t'as pas besoin d'ecrire en couleur

je le prend pas mal...

j'aime bien mettre un peu de couleur (sauf en rouge)

ça facilite la lecture.

pas faux c'est plus agréable a lire, mais c'est reservé en théorie au modos et admin, donc le mieux est de ne pas le faire.

fou le chauffage a fond et regarde comment elle tourne.
des pertes de puissance a chaud, beaucoup de blocs ne supportent pas la chaleur (essence&diesel, bienvenue chez fiat)
la pièce que tu ne connais pas c'est la régulation de la pression de ton turbo.
si tu veux voir comment réagit le turbo, commence par monter un turbo et tu verras s'il charge ou non.

tankeR a écrit:

fou le chauffage a fond et regarde comment elle tourne.

ok, je regarde dès que je fais un peu de trajet ou qu'elle commence à faiblir.

tankeR a écrit:

la pièce que tu ne connais pas c'est la régulation de la pression de ton turbo.

ouis, je suis con, j'avais sauté une réponse ou c'etait tout bien expliqué...

tankeR a écrit:

si tu veux voir comment réagit le turbo, commence par monter un turbo et tu verras s'il charge ou non.

je ne comprend pas...

je vais chercher un post pour monter un mano de pression (voir comment cela fonctionne et où cela se branche)

merci pour les réponses.

MrJhack a écrit:

tankeR a écrit:

si tu veux voir comment réagit le turbo, commence par monter un turbo et tu verras s'il charge ou non.

je ne comprend pas...

je vais chercher un post pour monter un mano de pression (voir comment cela fonctionne et où cela se branche)

merci pour les réponses.

ouais un mano de pression je voulais dire!

mon jtd n'aime pas le chaud, il quand il fait chaud et humide il me cale un trou vers 2700tr/2800tr...

j'ai vu un tuto sur le forum indiquant la marche a suivre pour brancher un mano a coté de la vanne EGR et de la pipe d'injection.
(http://bravo.forumactif.com/preparation-f10/brancher-un-mano-de-pression-turbo-t112-45.htm#33883)

je vais donc en commander un sur le net et continuer mes essaies.

MrJhack a écrit:

j'ai vu un tuto sur le forum indiquant la marche a suivre pour brancher un mano a coté de la vanne EGR et de la pipe d'injection.
(http://bravo.forumactif.com/preparation-f10/brancher-un-mano-de-pression-turbo-t112-45.htm#33883)

je vais donc en commander un sur le net et continuer mes essaies.

mets le en direct sur le turbo, t'embête pas à vouloir prendre la pression à la pipe d'admission..

j'ai plus d'EGR,
j'ai une joli plaque en alu, une perceuse, des tarauds et un embout de chambre à air de vélo... le bonheur

je préfère pas couper au niveau du turbal au cas ou je vende la voiture, ça me fais ça de frais en moins... (pas de trace de bidouillage)



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j'ai l'electrovanne de suralimentation qui se trouve sur le circuit entre le wastegate et le coté surpression d'air du turbal.
j'ai ensuite un tuyau qui par de cette vanne vers le tuyau d'arrivée d'air du turbal.

que ce passerait il si je la débranchait ? le turbal serait toujours sécurisé grace au WG, juste cette sonde qui verrait que la pression est différente... et alors ?