Bonjour,
Je suis
Luccio, je suis née dans les années 1970 et j'habite un petit village juste à coté de Mulhouse dans le Haut-Rhin. (Alsace)
J'ai acheté une
Fiat Bravo1.8 GT 16V millésime 1997 et je l'ai toujours !
Plus de
306 000 Km au compteur, ce qui est remarquable pour une essence.
Ce qui m’a séduit c’est son look sympa, ses 3 portes et son coté sport à prix abordable pour l'époque, mais surtout ça changeait des 205 ou 206 de l’époque qui polluait toutes les routes de France.
Elle a une couleur exceptionnels, qui plait beaucoup, surtout aux filles, c'est un mélange de Vert-Olive-Jaune métallisé du plus belle effet, c’est une peinture d’origine.
J’en ai toujours pris grand soins, elle a été suivi dans les garages Fiat jusqu’à ce que la garantie a cessé au bout de 4 ans, ensuite j’ai pris le relai.
Travaillant dans l’aérien aux 3 frontières de Mulhouse, un jour j’ai grandement été impressionné par les formules
ANTI-FRICTIONS qu’on utilise dans les réacteurs d’avions, c’est des huiles et particules exposé a des pressions considérables et des vitesses de rotations dépassant les 30.000 à 60.000 tours minutes et ça tiens sans soucis.
J’en avais mis dans mon moteur, car je me suis dit si c'est bon pour les réacteurs, c'est bon pour ma Fiat, j’ai donc pris le produit à mon travail discrètement et force et de constater que mon moteur est nickel, comme neuf lol !
Ce produit a depuis été mi en vente pour les voitures, on en trouve dans les garages et centre spécialisé, il évite que les pièces s’usent de trop et rend l’acier beaucoup plus dur.
J’ai un ami garagiste qui a un endoscope comme les chirurgiens, il a enlevé une de mes bougie et inspecté mon moteur, il est comme d’origine, il n’est quasiment pas usé malgré ses
306 000 km !
Tout ça pour dire que j’ajoute systématiquement cet additif lors de chaque vidange, c’est-à-dire dans mon cas tout les 10.000 km mais avec remplacement du filtre a huile et à air.
Ma voiture à couché dehors depuis 1997, mais malgré ça elle n’a pas rouillé nul part et elle est très propre, seul la peinture du toit et du capot à un peu « pâli » mais bon c’est normal.
Mes galères :Suite à un « dos d’âne » très haut en Ardèche, le pot à touché la route et a déplacé l’intérieur du catalyseur, du coup la cellule en nid d’abeille de l’intérieur se ballade et fait un bruit de fou.
Je l’ai démonté et remplacé par un autre trouvé à la casse pour 150 euros contre 1800 euros neuf sans la pose !
Note : j’ai disqué et coupé le catalyseur en deux pour voir, la cellule en nid d’abeille ne tiens a l’intérieur que par une sorte de fillasse de type joint pour cheminé comme on peu le voire dans les maisons, aussi un grand choc sur le catalyseur peu suffire à enlever cette « bourre » qui coince la cellule qui fait environs 10x5x5, si elle se déloge, impossible de la remettre en place.Suite à un nid de poule pris à 70 km/h j’ai explosé l’amortisseur droit, que j’ai du remplacé, au contrôle technique, il affichait Zéro !
Au dernier CT il y a un an, il était vierge à 100% aucune panne et zéro pollutions.
(Du moins dans les normes Fiat)J’ai du remplacer le kit de freins arrière mais ceci est normal vue son âge.
J’ai remplacé le pot d’échappement 4 fois ! C’est vraiment le point faible des Bravo.
J’ai remplacé le câble d’embrayage moi-même, mais l’embrayage lui-même est toujours d’origine !
J’ai aussi cassé le pas de vis du carter de vidange, j’ai serré un peu trop fort, c’est la poisse, mais bon ça va encore petite fuite au bouchon.
J’ai changé les soufflets de cardant, le caoutchouc était usé vue le kilométrage.
J’ai changé les disques de freins et bien sur les plaquettes, dans la foulé j’ai aussi changé les durites de freins en caoutchouc.
Bref, j’ai bien amorti ma voiture, au moins 5 fois depuis son achat en 1997 et à part du menu entretien, rien de bien grave à signaler.
En revanche, hier je suis tombé en panne sèche d’essence à moins de 15 mètres de la station service, la galère.J’ai mis 20 euros d’essence, mais impossible de redémarrer, je suppose que ma pompe est désamorcé.
Je dois sans doute purger l’air dans la tuyauterie.En ce moment il neige et fait trop froid dehors, j’attends une embellie météo pour m’y coller, si vous avez des astuces, je suis preneurs.
En fait la voiture démarre mais ne dépasse pas les 800 tr/minutes et cale des que j’accélère et de toute façon elle ne fonctionne que 2 à 5 secondes avant de caler.
Autre chose, mon voyant d’airbag et continuellement allumé depuis plusieurs mois.
J’avais une fuite au chauffage dans le radiateur de l’habitacle, du coup j’avais un peu d’eau de refroidissement dans l’habitacle coté passager (3 fois rien) j’ai mi du stop fuite et ça ne coule plus et ça ne pue plus.
J’ai vérifié les câbles sous le volant pour voir si il y a un faux contact (il parait que c’est parfois la cause de cette panne d'airbag si de l'eau va dessus) ou si de l’eau à coulé dessus, mais rien tout est sec.
Détail qui a son importance : avec 1 plein, (70 litres) si je tire pas trop sur l'accélérateur (entre 2600 à 4500 tr/m maxi) je fait entre 850 et 950 Km, j'ai toujours quasiment acheté l'essence en Suisse qui est toutes proche, le litre est à 1.40 euros en ce moment, mais il y a deux ans il était à moins de 1 euros à peine.
Je suis tombé en rade en France, j'ai donc mis de l'essence Française, mais j'ai calé bien avant d'en ajouter, je suis arrivé d’extrême justesse à la pompe.
Voili-voila, longue présentation.
Tiens, pour ce quitter :
Le siège conducteur est tout usé jusqu'à la moelle au niveau ou passe la ceinture de sécurité, c'est des sièges en velours, la ceinture à "poncé" carrément "l'assise" du fauteuil a l'endroit ou elle touche.
Je crois que les concepteurs Fiat avait beaucoup abusé du vin Italien le jour ou ils ont dessiné les plans de la ceinture de sécurité. 
@ +++
belle présentation complète !! 
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