Tu n'as pas besoin d'ouvrir le compteur si c'est une ampoule (compteur à rouleau). Dans le cas d'un compteur à écran, il faudra ouvrir complètement le compteur pour accéder à la platine et aux leds

Ben vu que mon affichage kilométrique se fait par un écran (enfin bref c'est pas le vieux compteur avec les chiffres qui tournent) je crains que mon compteur soit bien à écran et qu'il faille le démonter...

Salut,

j'avais ce soucis, le voyant sur ma 1.4 12v de 1997. le voyant d'injection qui s'allume, mais pas tout le temps,,, genre je part à
14 h je fais 60/70 km ,, rien, nickel et au retour le soir le même trajet à l'envers au bout d'un temps variable le voyant s'allumme et ne s'éteint qu 'au redémarrage,,,, et ce rallume au bout d' un certain temps.

Au même moment la voiture avait du mal à chauffé, l'indicateur de temp restait en bas ( au lieu d'être au milieu comme quand ca va bien) et donc le moteur n'arrivai pas à chauffé correctement, donc le soucis venait du calorstat qui envoyer toujours le liquide dans le radiateur, bloquer ( ouvert ou fermer je sais pas comment on dis).

Je l'ai changer, facile, vider le circuit de liquide de refroidissement, démonter les durites devant et derrière le calorstat, défaire les deux ou trois boulon qui tiennent le calorstat, (en déposant la batterie ca passe bien) remontage du nouveau et purge du circuit en gros,,, il y a un bon tuto sur le site.

Et au final plus de voyant, l'aiguille de temp est revenu au milieu et est stable,,,,,

Hello
J ai le meme probleme
lorsque je suis a l arret le voyant T° d eau monte et ai un peu de chauffage ds la voiture

Mais lorsque je fait 500 m mon aiguille descent et n ai plus de chauffage dans la voiture

Calorstat ? ou se trouve t il sur ma 80 16V SX de 1999

est ce facil a changer ?

Merci

David

Si tu as exactement le même problème (température qui reste en bas et tout ça), bah oui c'est exactement la même solution. Tu réponds toi même à ta propre question

Ce foutu voyant d'injection a fait son grand retour aujourd'hui, alors que je roulais tranquillement et qu'il ne s'était pas allumé depuis deux mois.
J'explique le contexte : je roulais sur une route de campagne et après 45 minutes de route il s'est allumé. Quelques kilomètres plus loin il s'est éteint avant de se rallumer à nouveau...
Je ne comprends plus pourquoi il s'allume là...

J'ai effectué les travaux suivant sur la voiture :
- Changement du calorstat
- Changement des bougies
- Changement du filtre à air
- Changement du filtre à essence
- Nettoyage de la sonde lambda

La voiture ne tourne pas sur trois pattes et le moteur tourne comme à son habitude. Auriez-vous des idées d'où cela pourrait-il venir ?

Tu as nettoyé le boitier injection ?

Non, il faut dire que j'ai un peu d'appréhension à le démonter... Car le démonter est une chose, le remonter en est une autre

t'a même pas besoin de l'ouvrir juste le démonté tu débranche les cosse tu le sorte tu nettoie tous les recoins avec un pinceau et de l’essence sans le noyer non plus. sa fera déjà pas de mal tu l'essuie et sa sera deja bien pour les detail plus important a nettoyer vois avec kamikaz

Ok. La question que je me pose, c'est quelle taille de vis ou d'écrou tu mets dans la durite de liquide de refroidissement à peu près ? Pour l'écrou, t'as pas peur qu'il parte dans le circuit ? (cf. tuto de kamikaz)

Tous les conseils que vous avez pour ce nettoyage sont les bienvenus, car je compte faire ça demain.

Dois-je aussi nettoyer l'injecteur à l'acétone ?

La taille de la vis peu importe. Tu mets ce que tu veux dans la durite, tu moment que ça la bouche. Après, tu resserres légèrement le collier de serrage par dessus et tu essaies de caler la durite la tête vers le haut, pour pas que ça coule. T'inquiète pas, même si tu perds 20cl de LDR, c'est pas la mort. Utilise ce que tu peux pour la caler : fil de fer, pince à linge...
Néttoie tout à l'acétone. Pour l'injecteur, tu pourras pas le nettoyer en profondeur de cette façon mais si tout le tour est sale, ça sera déjà ça de gagné.
Après, tu prends des photos comme ça si tu sais plus tu peux retrouver. Mets des repères sur ce que tu démontes, ruban, scotch, peinture... si tu as peur de te tromper.
Nettoie bien le boitier papillon en lui même, mais évite de toucher au potentiomètre, sous peine de fausser la position du clapet.

Qu'entends tu par boitier papillon ? Le potentiomètre est-il facile à reconnaître ?