Bonjour les amis,

J'ai des légers problèmes avec ma Bravo que je n'arrive pas a identifier...
Le premier est que ma voiture tremble lorsque j'accélère ou à haut régime lorsque que je relâche l'accélérateur.
Par contre quand je débraye, plus aucun symptôme donc le parallélisme et autre peuvent être éliminés, enfin je pense...
J'ai remarqué que les tremblements se font moins ressentir lorsque mon réservoir est plus rempli.

Mon second problème est un bruit aigu qui accompagne le régime moteur... Une vidéo est plus sympathique pour décrire ce fameux bruit.


Mon troisième problème est lorsque j'accélère, relâche l'accélérateur brusquement, lorsque je passe une vitesse j'entends un "POC" c'est encore plus dur a décrire...


Le tout s'est déclaré en même temps, mon moteur est un JTD 105. Ca ressemble un peu a une charade, je l'avoue


Le merci de la fin !

Le volant moteur qui rend l'ame ?

J'ai pensé tout d'abord aux silent bloc pour les tremblements mais bon... Pourquoi pas
J'avais peur au début de me servir de ma voiture mais après 400km environ toujours pas d'aggravation des symptômes

je raconte peux etre des betises , et ont viendra surement eclairsir le tout apres .
Le bruit que tu as est lineaire et suis le regime moteur .
Tu dit que tu a une vibration , mais au moment ou tu change de raport la vibration se stope.
Et que tu a un bruit au moment des passages de raports .

Pour moi la boite de vitesse est ecarter car elle n'etait pas en service quand tu a fait ta video . Voila pourquoi je pense au volant moteur .
Tu a des acoups quand tu change de raports ?

Exactement le bruit suit le régime moteur.
A bas régime ou lorsque je débrayage plus aucune vibration (vu que le régime moteur tombe).
J'ai un bruit qui n'est pas systématique lorsque je passe les vitesses, du moins quand j'embraye ou lorsque je donne des acoups.

Sinon pas d'acoups lorsque je change de rapport.

volant moteur je crois que c'est la maladie sur jtd a comfirmé

Salut,

Pour le premier, je pense à silentbloc moteur HS. Quand le moteur tourne, il ne doit presque pas bouger. Pareil si tu essais de le secouer.

Pour le deuxième, c'est un bruit qui provient du système accessoire. A mon avis, c'est l'alternateur qui fait un peu de bruit (il charge peut être plus que d'habitude).
Pour le confirmer, met des gros consommateurs en route (venti au max, dégivrage, phare + plein phare). Si le bruit s'intensifie, cela confirme que c'est le système accessoire.
Après possible aussi que ce soit la courroie qui frotte. Un contrôle visuel et tu le sauras direct. Surtout qu'on entends un "ff fff fff" quand ton moteur est au ralenti.
Tu peux aussi enlever la roue et le cache poulie pour déterminer la provenance exacte du bruit

Si tu tentes d'enlever le cache, profites en pour tomber la courroie accessoire et vérifier tes poulies (on ne sait jamais). Pour la poulie folle de l'alternateur, tu vires le cache au milieu et en tournant ta poulie, l'induit doit être entrainé dans un sens et pas dans l'autre.

Pour ton troisième, si sa te le fait aussi à vide, je repart sur mon premier.

Mon tout est une belle prise de tête

Pour le VM, il est de l'autre coté, et les symptômes sont de gros accoups à l'arrachée et au passage de vitesse (surtout au rétrogradage).

Bazard j'avais pas penser a l'alternatueur

Son utilisation est callé sur le regime moteur ?

Non mais plus ton moteur tourne vite, plus il tourne vite vu qu'il est prit sur une courroie. Donc s'il fait du bruit, ce dernier augmente avec le régime

Effectivement, je site plus ce bruit aigu du côté passager. Je vais tester ça demain !
Merci en tout cas pour vos réponses et j'espère que tu as raison Sparks, je préfère changer des silent bloc qu'un voleur moteur

Sait on jamais le bruit aigu s'est déclaré après avoir pris ma voiture pour faire 80km en alerte rouge (donc certains morceaux de routes inondés), elle a pris énormément la flotte ce jour la...


Pour les symptômes du volant moteur, des accoups quand je change de rapport c'est à dire ? Comme si j'accélérais brusquement ?
Car lorsque je change de rapport a part ce "POC" qui se produit aléatoirement, il ne se passe strictement rien.

L'alterno a peut être pris un peu d'eau. Mesure la tension de la batterie au ralenti après démarrage pour le tester. Si tu as au moins 13.5V, ton alterno est encore bon (le mieux c'est d'être au environ de 14V après démarrage).

Ce poc, ça arrive aussi quand tu ne changes pas de rapport ? Cela te le fait à vide ? Juste en débrayant ou au moment de bouger le sélecteur ?

Pour l'accoup, un peu du genre je lâche l'embrayage comme une brute, si tu vois ce que je veux dire

D'accord pour l'alterno ! Il faudra que je trouve un mutlimètre

Ce "poc" c'est surtout quand je donne des accoups et rarement quand je change de rapport. Mais ça se produit aléatoirement...
Il faudrait que je trouve un moyen de l'enregistrer.

Quand je lache l'embrayage il ne se passe rien, sauf quand je suis a l'arret et que je débraye trop vite. (Ah on me dit que ça s'appelle caler ?)

Sinon j'ai fait comme tu m'as dit et oui le bruit s'intensifie si je mets des gros consommateurs (plein phares, le système de dégivrage automatique)

Si le bruit s'intensifie, cela confirme que le bruit provient du système accessoire.

Tu n'as donc plus qu'a tester l'alternateur, puis faire tomber la courroie pour vérifier les poulies (folle, enrouleur, tendeur, et damper). Vérifie bien la poulie folle comme expliqué plus haut, je ne la sens pas celle là...

Autre indice qui peut aiguiller vers une poulie folle, le tendeur bouge beaucoup au ralenti. Sur la mienne, maintenant que tout est neuf, le tendeur bouge à peine, alors qu'avec la poulie folle HS, il "sautait" grave

Des nouvelles, vu que ma batterie a lâchée j'ai du la remplacer.
Depuis le bruit aigu a totalement disparu...

Donc c'était surement l'alternateur qui tournait à fond pour recharger ta batterie, qui ne devait pas prendre la charge