broute quand la temperature redescend

Bonjours, voila je reviens encore pour le meme probleme

Voila j'ai utilisé la voiture cette nuit, et les temperature exterieur sont descendu a 10 degres,
Sur voie rapide avec ces temperature au bout de 25 minutes de route l'aiguille de temperature est retombé a zero, et si je me met a accelerer voir meme un tout petit peu la voiture saccade et perd meme de la vitesse.

Je suis donc obliger de m'arreter et d'attendre entre 5 et 10min que l'aiguille remonte, et HOP c'est repartie ca marche comme par magie.

Sinon aussi mon ralenti tourne bien, mais si j'accelere trop fort trop vite quand je suis a l'arret, j'ai un enorme trou, et si j'insiste sur ce trou en accelerant ca pete.

Brava 1.6 16v 235000 km

Actuateur de ralenti changé
Capteur papillon changé
Boitier papillon changé
Unité d'injection carburant changé
Filtre essence, Air, huile changé
Sonde lambda changé
Régulateur de pression changé
Capteur de pression changé
Faisceau de bougie changé
Sonde de temperature d'air changé
Sonde de temperature liquide de refroidissement
Bougies changé il y a 800km
Vidange il y a 120km
J'ai essayer avec une autre bobine et ca na rien changer.

veriffie le branchement de ta sonde de temperature. ton voyant injection s'allume?

bleupo a écrit:

Voila j'ai utilisé la voiture cette nuit, et les temperature exterieur sont descendu a 10 degres,
Sur voie rapide avec ces temperature au bout de 25 minutes de route l'aiguille de temperature est retombé a zero, et si je me met a accelerer voir meme un tout petit peu la voiture saccade et perd meme de la vitesse.

Je suis donc obliger de m'arreter et d'attendre entre 5 et 10min que l'aiguille remonte, et HOP c'est repartie ca marche comme par magie.

ce que tu dit la ressemble fort a un thermostat/calorstat d'eau HS?

sur la mienne quand la température descend a 0 j'ai un voyant d'injection qui s'allume mais elle marche toujours pareil.

la température qui tombe d'un coup a 0 au mois de juillet moteur tournant c'est pas possible. y a un faut contact qui fait que le calculateur a pas de retour de température et prend en compte un moteur fois. soit une prise qui me**** au niveau du capteur soit un fil coupé ou dénudé.

les branchement sont bon, j'ai tout vérifier, et je n'ai aucun voyant qui s'allume.
j'ai meme passer plusieurs fois du nettoyant frein a certain endroit du moteur pour voir si je n'avait pas de prise d'air et rien.

L'aiguille de temperature ne redescend pas d'un coup.
Ca c'est passer a 4h du matin a 500 metre d'altitude il faisait 10 degres et en roulant a 110 la temperature baisse encore, il faut environ 25 minutes pour l'aiguille de temperature baisse.
les cablages ont ete verifié au garage.

Y'a t-il un moyen de voir si le calorstat est HS?

flat6 a écrit:

la température qui tombe d'un coup a 0 au mois de juillet moteur tournant c'est pas possible.

il as dit que la température extérieur était descendu a 10°...

pour voir un thermostat HS il faut le démonté, et le trempé dans une casserole d'eau bouillante et voir si le ressort bouge et un clapet s'ouvre.
en général le ressort thermostatique est cassé

nouveau calorstat de 1.8


ancien calorstat de 1.8

c'est quasiment les mêmes sur 1.6

Salut,

Les symptômes sont ceux d'un calorstat HS. Quand tu dis que tu t'arrêtes ,moteur tournant ou pas ?

Quand j'ai changé le mien, le ressort était en bonne état, seulement à force de bouger, il perd des ses propriétés et s'ouvrait donc trop tôt.

Quand le moteur est trop froid (sous le premier trait) pendant trop longtemps, le témoin d'injection s'allume et ne s'éteint que quand la température dépasse le premier trait, après un redémarrage.

Sp@rks a écrit:

Salut,

Les symptômes sont ceux d'un calorstat HS. Quand tu dis que tu t'arrêtes ,moteur tournant ou pas ?

Quand j'ai changé le mien, le ressort était en bonne état, seulement à force de bouger, il perd des ses propriétés et s'ouvrait donc trop tôt.

Quand le moteur est trop froid (sous le premier trait) pendant trop longtemps, le témoin d'injection s'allume et ne s'éteint que quand la température dépasse le premier trait, après un redémarrage.

Ca c'est valable sur JTD certainement, mais sur TD ce n'est pas vrai
A voir sur les essences, mais ca a l'air comme sur TD

Sur TD, le calculo ne sert pas à grand chose (EGR, avance à l'injection et pas grand chose d'autre). Donc normal qu'il est moins de fonctions

Par contre sur essence, le calculo gère tout, comme sur JTD, donc je pense que les voyants ont le même comportement (mais possible que je me trompe).

Sp@rks a écrit:

Salut,

Les symptômes sont ceux d'un calorstat HS. Quand tu dis que tu t'arrêtes ,moteur tournant ou pas ?

Quand j'ai changé le mien, le ressort était en bonne état, seulement à force de bouger, il perd des ses propriétés et s'ouvrait donc trop tôt.

Quand le moteur est trop froid (sous le premier trait) pendant trop longtemps, le témoin d'injection s'allume et ne s'éteint que quand la température dépasse le premier trait, après un redémarrage.

Oui quand je m'arrete le morteur tourne!
Pour recapituler mon probleme
(temperature exterieur 20 degres) quand le moteur est froid ca tourne plutot bien,

(temperature exterieur 20 degres) quand le moteur est chaud il tourne aussi plutot bien,

(temperature 10degres voir moins) quand le moteur est chaud, et que l'aiguille m'indique qu'elle est froide (en general ca ne se passe que sur voie rapide) c'est la que ca deconne et aucun voyant.

Possible que quand ton moteur devient trop froid, le calculo réactive le "starter" (façon de parler) et du coup, ton moteur merdouille. Je m'y connais pas assez en essence pour en dire plus.

Sinon pour la calorstat, sans le démonter, je vois mal comment le tester mais il y a de grandes chances pour que ce soit lui le fautif

tres bien, je vais en racheter un directement et voir ce que ca donne, et vous tiens au courant!
merci de votre aide

Vu que ta sonde de température est neuve, il ne reste des masses de choses.

Histoire de te donner plus d'explication:

Ton calorstat s'ouvre trop tôt ou est bloqué ouvert. Du coup, ton moteur est en permanence refroidi au maximum de la capacité du circuit de refroidissement. Sur autoroute, tu amènes plus d'air donc le moteur est encore mieux refroidi.
Le soucis, c'est que le moteur possède une température optimale de fonctionnement. Quand il est trop froid, cela accélère l'usure de certaines pièces (sur le long terme) et il peut y avoir des problèmes de gestion de l'injection.

Je viens de remarquer que sur le calorstat il y a donc la sonde de temerature que j'ai changer , et juste en dessous il y'en a une autre.
Vous sauriez ce que c'est?
désoler je n'ai pas de photos.

Ta sonde de température à 2 ou 3 fiches ?

- Si elle a 2 fiches, tu as 2 sondes, l'une pour l'affichage et l'autre pour le calculo. La ventilation est gérée par le calculo je crois mais pas sur, dans ce cas, tu auras une sonde en plus sur le radiateur.

- Si elle a 3 fiches, ta 2 ème sonde serait celle des ventilos puisque la sonde à 3 fiches est pour l'affichage et le calculo (les JTD n'ont que celle là, la ventilation étant gérée par le calculo)

Comme déjà dit, je n'ai qu'une légère connaissance théorique des essences, donc à voir avec ceux qui s'y connaissent un peu plus

voila j'ai recu le nouveaux calorstat, et il est monté, enfete les 2 sonde sont pour liquide de refroidissement et l'autre sonde pour demarrage à froid d'apres le garagiste il ma dit que mes problemes pourrai venir de la car elle n'a jamais ete changé.

Elle coute 9euro sur oscaro, donc nouvelle sonde commandé ^^
https://i.servimg.com/u/f40/16/20/79/00/70000211.jpg

Deja pas mal d'amelioration au niveaux du ralenti avec le nouveau calorstat

Je vous tiens au courant pour le reste!

Tu as oublié le plus important, ta température reste bien au milieu une fois qu'elle y est ?

Son histoire de sonde pour le démarrage à froid, en gros c'est la sonde qui envoie les données au calculo. A ce prix, tu peux toujours essayer

Sp@rks a écrit:

Tu as oublié le plus important, ta température reste bien au milieu une fois qu'elle y est ?

Pour l'instant oui l'aiguille ne bouge pas elle reste bien au millieu, esperons que ca dure

Bon voila sonde changer la voiture tourne nikel chauffage ultra rapide, plus besoin de faire 15 bornes pour en avoir
ralenti stable.
reste plus qu'a attendre les grands froid d'hiver pour voir si elle recommence lol

Et petite astuce que j'aurai du publier avant pour ceux qui un probleme de trou a l'acceleration, verifier la tension du cable d'embrayage ou l'embrayage.
Mon embrayage fatigue et mon cable etait trop détendu, apres l'avoir rentendu plus aucun trou a l'acceleration et j'ai recuperé de la peche^^
Donc ca vient ou du cable détendu ou de mon embrayage qui fatigue.
Si ca peut aider quelqu'un