Voyant de pression d'huile allumé - Besoin d'aide

Bonjour,

J'ai un petit soucis sur ma Bravo 1.4L 12V. A chaud, au ralenti, le voyant de pression d'huile s'allume. Il s'éteint dès que j'accélère légèrement. J'ai fait la vidange, changé le filtre à huile mais le problème réapparait. Pas de fuite d'huile, d'huile de mauvaise qualité, d'odeur suspecte ou autre. J'ai étudié tous les sujets similaires du forum et tout me laisse à penser que mon problème provient :
- soit de la sonde de pression d'huile
- soit de la crépine d'aspiration est obstruée
- soit la pompe à huile est fatiguée
Je vais procéder par élimination. D'abord, j'aimerais voir à quoi ressemble la sonde de pression d'huile. La RTA n'est pas très claire sur sa position (n°8 sur le schéma) :


Savez-vous où elle se situe exactement ?

Deuxième chose; si je dois nettoyer la crépine, comment y accéder ? Je vidange, je tombe les vis du carter d'huile et je retire le carter ? Pourrais-je refaire le joint au silicone bleu ou il faut un joint spécifique ?

Merci de m'éclairer

c'est pas ton capteur puisque ta pression reagit a l'acceleration donc coherent. la repine bouché tres peu probable. pompe a huile cuite très probable.

Si je tombe la carter d'huile, j'aurais accès à la pompe à huile et à la crépine ?
Je ne souhaite pas tomber la pompe pour l'instant, mais juste jeter un oeil. La voiture n'a pas roulé pendant près de 2 ans alors peut-être des dépots d'huile ou de la saleté gênent son fonctionnement ?

En fait je viens d'essayer de tomber le carter d'huile pour voir le dessous de la pompe mais j'ai vite abandonné. Pour le retirer, je dois démonter la descente d'échappement, puis retirer toutes les vis dont 2 situés sur le coté de la boîte qui ont l'air carrément inaccessibles ! Et en remontant, je devrais refaire le joint et remettre de l'huile, tout ça pour un nettoyage qui ne servira sûrement à rien. Quitte à tout démonter, autant changer la pompe à huile pour être tranquille...
J'avais pas prévu ça. En plus, je viens juste de faire la distrib et la courroie d'accessoire.

Savez-vous combien coûte une pompe à huile neuve ? Est-il envisageable d'en mettre une d'occaz ? Est-il possible de retirer la pompe à huile sans démonter la distribution ?

Il faut faire vachement gaffe à ce voyant. Je connais quelqu'un qui avait ce voyant au ralenti. Il a fait 30Km puis la température moteur est monté très vite d'un coup, à peine le temps de réagir que le moteur avait déjà serré. Tu ouvres le bouchon d'huile et là tu voit que tout est sec dedans. La pompe à huile avait lâchée.

Résultat: changement moteur...

si tu démonté la carter t'aura accès a la crémaillère et pas a la pompe. pour démonté la pompe faut déposé la distribution et démonté la poulie vilebrequin avant de démonté la pompe. il parle d'un joint torique dans la revue technique dans la pompe je pense que c'est lui qui est cuit. fiat visiblement détail pas ce joint.

pour avoir vu une crepine fiat faut vraiment qu'elle soit tres tres bouché pour la pompe a engrenage tire pas ...

Avant tout, je vais quand même remplacer le capteur de pression pour être sûr qu'il ne déconne pas (4€ sur Oscaro). Pouvez-vous m'indiquer à quel niveau il se trouve sur le moteur car je ne le trouve pas ?
On m'a conseillé un traitement de l'huile au Metal 5 remétalisant, qu'en pensez-vous ?
Si ça ne donne rien je changerait carrément la pompe à huile, quitte à tout démonter. Est-ce que je peux en mettre une d'occaz ?
Merci

c sur que vue le prix du capteur sa vaut pas le coup de tenté mais vue comme il réagit peu probable que sa soit sa. remétalisant c'est une belle escroquerie on a pas inventé la lime a épaissir lol. c pas un probablement mécanique ou d'usure parce que sa marchait avant qu'elle soit arrêté donc c'est pas des problème de jeu de coussinet. tu peu essayer les produit nettoyant de circuit d'huile même si je pense pas que ton huile est spécialement gommé. sinon c'est la pompe.

le capteur est sur le bloc apparement devant sur le milieu du bloc il semblerait. sinon pour la pompe en casse c un peu au hazard si tu te retrouve avec une pompe pourri t'aura rien gagné a part le droit de recommencé pour ma part sa serait pompe neuve.

possible qu'un pallier soit cuit aussi. si un pallier de vilebrequin et mort il laisse passé trop d'huile, et tu perd de la pression.

il y avait de la limaille dans ta vidange?

un truc est sur, ne roule pas trop comme ca avant d'avoir réglé le problème! ou tu va y laissé un moteur.

le voyant qui s’allume et pas de claquement. sa reste peu probable mais possible. les ennuie si tu roule avec sont certain par contre lol.

Non pas de claquement, pas de limaille dans l'huile vidangée. Le moteur tourne comme une horloge. L'allumage du voyant ne se produit qu'une fois que le moteur est chaud, aiguille de température presque au milieu. Pas de bruit spécial lorsque le voyant s'allume, mais il suffit d'accélérer très légèrement pour qu'il s'éteigne (genre +200 tours/min, ça suffit).
A mon avis, c'est la pompe qui est faiblarde et elle a du mal à remonter l'huile lorsque la viscosité augmente en même temps que la température. Je pense que c'est pour ça que le problème ne se produit qu'à chaud.
La voiture ne roule pas. Je sais qu'un problème comme ça n'ira forcément pas en s'arrangeant, et la pompe risque de lâcher définitivement; le moteur aussi.
J'ai vu quelques sujets similaires sur des défauts de pompe à huile sur les premiers 1.4L 12V. Problème de conception ?

ton huile se liquéfie avec la température plus elle chauffe plus elle est fluide et donc fuillante.

Question conne, tu as mis quoi comme huile ? Car une huile trop fluide pourrait tout faire merdé

Total Activia 10W40. L'huile précédente était de la 15W40. Le problème était le même

fraudais passé a une huile beaucoup plus épaisse si tu veux pas passé au gros travaux. genre 20w50

Pas de danger pour le moteur ? Vidanges plus rapprochées ?

Personne pour me conseiller ? Une huile 20W50, c'est risqué ?

la 20w50 c pour les vieille voiture des année 50-60 et c'est de l'huile minéral. met pas sa et sa te résoudra pas ton souci et et sa peux t'en crée d'autre

Juste pour avoir le fin mot de l'histoire.
Le problème venait du pressostat qui était encrassé.
Sonde nettoyée, plus de voyant d'allumé

bah franchement vaux mieux ca qu'autre chose!

Salut à tous,

J'ai actuellement le meme problème que Kamikaz.
J'ai très peur que celà vienne de la Pompe à huile, j'espere que c'est aussi juste le pressostat qui est encrassé.

Peux tu me dire Kamikaz (ou quelqu'un d'autre) comment as tu fais pour le démonter ? tu l'as nettoyé comment ? Outils spéciaux?

Merci beaucoup de votre aide.

J'ai pas envie que ma bravo me lache maintenant, alors aidez moi.

Jette un oeil à ma presentation, j'ai tout détaillé
http://bravo.forumactif.com/t9848p105-kamikaz-petite-remise-en-etat-pour-le-18l

Le démontage, c'est avec une douille longue de 21. C'est très inaccessible, pas de place pour tourner ta clé, tu te rappes les mains mais avec un peu de patience, ça finit par venir. Je l'ai nettoyée à l'acétone, ça fonctionnait bien. Par sécurité, j'en ai mis une neuve (6-7€ sur Oscaro) et j'ai plus de problèmes depuis.

Si tu as besoin, les photos du démontage de la pompe à huile sont quelques pages avant, mais commence par le pressostat

Merci Kamikaz,

j'espere vraiment que le nettoyage du pressostat va marcher, parce que le changement de pompe d'huile m'a l'air compliqué, très compliqué.

Et une pompe a huile neuve tu trouve cela ou?

A priori, Fiat n'en vend pas. Je m'étais renseigné et on m'avais dit ça. Les détaillants de pièce auto du type AD n'en vendent pas non plus, donc la seule solution est de se tourner vers de l'occasion. Sur leboncoin, j'ai trouvé la mienne à 30€.

Par contre pour le changement, c'est pas facile. Outre le carter d'huile et l'échappement, il faut aussi retirer la distribution et surtout la poulie de vilebrequin qui bloque la pompe à huile. Elle est très dure à sortir, même en bloquant le volant moteur avec ce qu'on peut, mais c'est pas impossible. Reste plus qu'à démonter un support moteur et on a enfin accès à la pompe à huile. Si tu touches pas un minimum en mécanique, oublie le changement toi-même.

Mais si ton problème est le même que le mien (voyant allumé à chaud, uniquement au ralenti) c'est peut-être juste le pressostat. Si t'arrives pas à l'avoir, fais le faire par un garage qui devrait pas te prendre trop cher pour le changement (pièce environ 10€ et moins de 30 min de main d'oeuvre). Roule pas trop avec le voyant allumé, si c'est vraiment un problème de pression, ton moteur tiendra pas longtemps.

ba oui j'espere vraiment que c'est le pressostat, car sinon je crois que ce sera la fin...............

j'ai les meme symptome, au ralentit, a l'arret, quand j'embraye, le voyant s'allume. dès que je suis au dessus de 1500 tours environ, il s'éteint.

Si ce serais la pompe a huile, tu ne crois pas qu'il resterais allumer en permanence?