supresion du regulateur de carburant . 1.8 16v

bonjour , j'ai une simple question , ayant eut tout les moteur essence ( exepté hgt ) de la game bravo(a) je me suis apecu de moi meme et via ma notice auto qu'il y avait au meme tire que les mazouts un regulateur de carburant sur ma 1.8 16v 113 me grevant l'aport d'essance a partir de 5500 trm jusqu'a 6800 trm ( rupture ) je voudrai savoir si cette regulations est une regulations mecanique ou une regulation electronique . cela peut il se suprimer ?

merci d'avance

c'est pas une régulation mais plus un "amortissement" avant le rupteur pour evité de trop niké les l'embiellage a haut régime. cette régulation est faite par le calulo par le biée des temp d'injection.

petite corection t'a pas eu a ma connaissance le 1.2... sinon ce moyen de prévention est pas appliqué au diesel sauf la régulation en régime qui est utilisé au même titre que le "rupteur" sur les essences.

flat6 a écrit:

c'est pas une régulation mais plus un "amortissement" avant le rupteur pour evité de trop niké les l'embiellage a haut régime. cette régulation est faite par le calulo par le biée des temp d'injection.

petite corection t'a pas eu a ma connaissance le 1.2... sinon ce moyen de prévention est pas appliqué au diesel sauf la régulation en régime qui est utilisé au même titre que le "rupteur" sur les essences.

donc pour toi sa serai de la conerie de touché a sa , car a mon souvenir en fait , ma 1.6 phase 1 montai a 7200 sans bronché , tandi que le 1.8 et fort pataud a partir de 5600 trm . je sais que l'ont est pas censé rentré dedans comme des porc dans l'auto mais c'est une question que je me posais .
mais si faut toucher a l'electronique je ne m'y baignerai pas .

( effectivement je n'y ai pas penséé mais je n'ai pas eut de 1.2 16v .

le 1.6 c pareil a partire de 5600-5800 elle monte moin bien est change de tonalité. c'est électronique dans tous les cas.

Qu'appelles-tu régulateur de pression d'essence car pour moi il se trouve au bout de la rampe d'injection et il y a rien d'électronique, c'est par rapport à la pression dans l'admission qu'il régule le trop de pression d'essence dans la rampe. A confirmer, mais moi j'en ai ajouter un hors rampe pour monter un peu la pression vers 3,8 bars à la place des 3,5 d'origine.

le regulatueur est la pour baisser et avoir un pression dans la rampe stable a 3.0 bar d'origine contre les 5 ou 7 bar de la pompe a injection. elle a aucun role dans ce que dit motard.

je parlais plus de ce que flat apele un amortisement , c'est a dire ( ce que je resent a la conduite surtout ) une diminution reguliere du carburant dans le moteurs , qui diminue progresivement la puissance jusqu'au point de rupture ( chose que je n'ai pas connue sur les autres moteurs que j'ai eut conduit ) .

salut je voulais savoir par rapport a droopy , tu dit que tu as ajouter un régulateur avant rampe, donc je voulais savoir si ca marche mieux avec ca?
tu as des photos? et tu a pris quoi comme régulateur?

aucun interet sans reprog sauf pour compensé un manque de debit a haut regime ce qui est rare.

ok merci pour l'info