c est marrand car je voulais aussi mettre une ligne ragazon mais certains disent que l inox ne donne pas un aussi beau son que l acier sur l hgt donc je c plus trop (sinon c est clair que l inox a l avantage du poid et surtout de ne pas rouillé)

et autre chose , mon hgt vient à la base de suisse , encore un élément en commun lol .

la ligne groupe N fait énormément de bruit .... tres tres tres jolie certe certe mais beaucoup, sur 2.0 et sur 2.4 encore pire

L'inox fait un bruit plus sympa que l'acier normalement, moins metallique et plus sourd à chaud (les voitures de rallye n'ont jamais été des références en terme de sonorité moteur). Esthétiquement je suis surpris qu'un groupe N rende si bien que ça comparé aux belles sorties inox proposées par Ragazzon.

Une ligne groupe N c'est fait pour le rallye, donc comme c'est exposé aux chocs c'est fait à moindre coût puisque c'est ammené à être remplacé plus souvent. Aussi en rallye on se fiche pas mal que ça brille.
Pour moi l'unique avantage c'est le prix. Et puis tu es decatalysé avec la groupe N, donc le CT ne passera plus alors que le gain en perfs sera nul.
L'avantage du Ragazzon est que tu peux te faire un son à la carte selon le type d'intermédiaire que tu choisis (avec ou sans silencieux).

A méditer!

c est une omp ou une oreca cette ligne ??? sympas le bruit .

c est vrai que je suis plus partisant de l inox mais vue les frais que j ai fait dernièrement et futur proche lol je vais surement pour le moment prendre une oreca étant donner quelle est environ 4 fois moins chère que la ragazzon .

demain : montage des pneus ns2 sur les jantes de t20 repeinte et mise en place des cache roue abarth , je mettrais des toff pour voir comment sa rend .

à venir : mise en place du nouveau bloc pour très bientôt ainsi que tous le système de freinage remise à neuf .


et dans les mois qui viennent : peinture complète (de la même teinte bien évidament) , changement des poignée de porte qui parte en lambo lol (la maladie des bravo/brava) ,changement des serrures (car la il y a une clé pour les porte , une pour le coffre et une pour la trappe à essence et c est trop la me**** lol) , et la pose d une ligne groupe n et d un kit d admission bmc carbone.
reste à voir le comportement des amortisseurs , si ils sont hs je les remplacerais surement par du kw (ou autres je sais pas encore trop mais du -40mm mini et -60max (-50 serais top mais faut trouver) .

Beau projet de réfection! Tu ne fais pas les chose à moitié et ça fait plaisir de voir une HGT qui va être sauvée par tes soins!

Les rabaissements dont tu parles me paraissent énormes.
Perso j'ai du -30 et c'est déja très bas.

merci pour tes encouragements niko .

très jolie ton hgt et elle a l air très propre (sa fait plaisir à voir) , c est vrai qu en la voyant avec un rabaissement -30mm je pence que le -50/-60mm serait trop exessif lol .

au faite tu as quoi comme kit suspension/ressorts sur ton hgt niko ? perso si je doit changer javais penser soit à di kw ou un ensemble bilstein b8+ressort eibach pour hgt .

c'est pas une ligne OMP sa c'est sur c'etait vatel qui l'avais monté l'époque je m'en souvient plus ce que c'est

Peut être un -3 à l'avant et un -5 à l'arrière aussi, vu que les HGT ont toujours le nez qui renifle le macadam

-30 même il me semble que c ce qu'a mi gary et sa touchait dans les aile. la solution ben on était obligé de monté un 2.4 pour remonté l'avant...

Je pense que ça devait toucher derrière pour expliquer ça

Le JTD penche vachement en avant aussi (j'ai comparé avec le 1.2 d'une connaissance). Du coup, je vais peut être rabaisser l'arrière pour la remettre droite ou bien me balader avec un sac de béton dans le coffre

non l'arrière est très haut encore mais le bloc est effectivement plus léger quand on regarde les donné fiat il aurait 10kg de moin sa explique pas cette différence ... entre le 2.0 et le 2.4 la caisse est remonté d'environ un petit centimètre suffisamment pour plus que sa touche

Précise ta pensé mon flat, tu compare quels moteur là ? Je n'arrive plus à suivre