Tuyau d'admission s'est débranché avant le turbo, TD 100

Bonjour, je roule apparement depuis un moment avec ce gros tuyau déboité, bien apres l'admission, sous le moteur, inaccessible. Il ya une ou 2 fiches pres du déboitage, et une grille là où je suis sensé le brancher, ce tuyau ramene au turbo apparement et ça aspire pas mal à cet endroit.
Il est possible que ça fasse 10000km que je roule comme ça, pourtant la caisse tourne nikel !
Je n'ai pas trouvé de forum sur ce sujet, alors je vous demande.
Est-ce important que ça soit étanche, ça me semblai pas urgent, ça roule, mais je fais 200km/jours depuis des mois comme ça, je viens de la remarquer, mais c'est quand même pas normal.
Merci de m'informer sur ce qu'est cette fiche et à quoi sert ce tuyau, histoire de dormir moins bête, et peut -etre me bousculer un peu que je m'y mette

ça doit être juste avant le débitmètre ? juste en dessous de la batterie

ça revient a rouler sans fltre a air, tu encrasse et si un cailloux rentre ça risque de faire de très gros dégâts au turbo/moteur

[quote="bravolartiste"]Bonjour, je roule apparement depuis un moment avec ce gros tuyau déboité, bien apres l'admission, sous le moteur, inaccessible. Il ya une ou 2 fiches pres du déboitage, et une grille là où je suis sensé le brancher, ce tuyau ramene au turbo apparement et ça aspire pas mal à cet endroit.
Il est possible que ça fasse 10000km que je roule comme ça, pourtant la caisse tourne nikel !
Je n'ai pas trouvé de forum sur ce sujet, alors je vous demande.
Est-ce important que ça soit étanche, ça me semblai pas urgent, ça roule, mais je fais 200km/jours depuis des mois comme ça, je viens de la remarquer, mais c'est quand même pas normal.
Merci de m'informer sur ce qu'est cette fiche et à quoi sert ce tuyau, histoire de dormir moins bête, et peut -etre me bousculer un peu que je m'y mette
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Tu as un boitier noir qui est le Débitmètre qui calcul la quantité d'air aspiré et une sonde de température d'air aspiré qui le tout informe le calculateur de gestion moteur

Il faut que tu le rebranche, ou tu mets ton turbo et ton moteur en sursis si un caillou passe dedans

Les deux fiches sont pour ton débitmètre et ton capteur de température d'air

Le débitmètre débranché peut augmenter la conso et diminuer les performances selon les conditions.
Les colliers d'origines ont du cassé. Comme déjà dit, remets en un assez vite car, en gros, tu as shunter ton filtre à air (qui doit être nickel du coup).

Si le tuyau est débranché avant le débitmètre (dans le sens de circulation de l'air), nettoie ton débitmètre car il risque d'être encrassé.
Si en rebranchant le débitmètre tu as une baisse de perfs, ce dernier est mort (ce qui ne serait pas étonnant à l'air libre).

Du coup, ton turbo doit être bien audible ?

Sp@rks a écrit:

...
Si le tuyau est débranché avant le débitmètre (dans le sens de circulation de l'air), nettoie ton débitmètre car il risque d'être encrassé.
Si en rebranchant le débitmètre tu as une baisse de perfs, ce dernier est mort (ce qui ne serait pas étonnant à l'air libre).

Du coup, ton turbo doit être bien audible ?

Sur TD100, le débitmètre ne sert pas à grand chose, HS ou pas, ça ne change rien niveau puissance

Donc jai rebranché ce tuyau, cool, et j'en ai profité pour un nettoyage complet du débimêtre (comme sur le tuto), et en passant un chiffon fin entre la lamelle... CRAC ! J'ai pété la lamelle... Donc débranché la cosse du débimetre foutu comme il est parfois conseillé.
PS : mon débimêtre était plus qu'encrassé, avec une épaisseur de calamine... bref.
Sur-ce, test débranché, idem, pas de changement appréciable, OUF !

Lancé dans la méca ce matin, je continue avec le nettoyage de la vanne EGR surement encrassée aussi (vu sur le tuto aussi), vu son état et le manque de temps je l'ai bouchée avec .... un demi bouchon de pinard !!!! TIPTOP pour boucher ce trou, et remontage.

Sur-ce, re-test, et là, j'ai l'impression que la caisse part plus tot à 2000trs et moins à 2500 comme avant, plus souple quoi (peut-etre une impression), et moins de pêche, mais surtout, elle a un trou quand j'appuie, 1 bonne seconde avec accoups avant de partir, ce qui m'effraye un peu, bizarre a vrai dire.

Donc je crois que je vais commander un debimetre neuf et nettoyer la vanne egr au lieu de la boucher, histoire de faire ça bien.
Vos avis m'interessent, merci !

Le problème du bouchon en liège, c'est que le liège ne va pas apprécier les températures très élevées de l'échappement...
C'est vrai que sur le TD 100, le débitmètre sert pas à grand chose avec la bonne vieille injection indirecte.

Ensuite le trou peut être du à ton bouchon de pinard. Selon l'endroit où tu l'as mis, tu pourrais gêner la soupape

Up pour le liege je crois que c'est pas top, en plus je l'ai mis direct à l'entrée du EGR (parait qu'il faut boucher à la sortie). Et finalement sans débimetre ni EGR, ça à rien changé sauf un ptit plus en filet de gaz sous 2000trs apres re-re-test.
Je vais faire ça bien un de ces 4. ++

Qu'appelles tu l'entrée ?
Pour moi l'entrée de l'EGR c'est la partie directement dans l'échappement avant la soupape...
Mais si c'est comme le JTD, tu te contentes te boucher le tuyau de vide quand la vanne est fermé