Bravo SX 1.9 D ne démarre plus

Salut à tous !
J' ai fait Rechercher, "démarre plus" sur ce forum, mais je n' ai pas été fichu de trouver après une heure de lecture...
Alors voilà mon problème:
Le moteur de ma Bravo SX 1.9 D ne donne plus signe de vie.
Il y a du fuel dans le réservoir, j' ai changé les bougies de préchauffage et la batterie, installé une poire d' amorçage juste avant le filtre à gas-oil (Car je n' en ai pas trouvé sur l' installation d' origine). J' ai purgé l' eau du filtre, puis l' air bien comme il faut par la vis de purge sur le dessus du porte filtre.
Et ben ça n' a rien donné, elle ne tousse toujours pas.
Quelqu'un aurait-il une idée? Electro-vanne par exemple? Mais où est-elle?
Merci d' avance à ceux qui pourront me conseiller...

elle demare des fois . tu a le tableau de bord qui s'allume quant tu met le contacte ?

une chose a la mode en ce moment sur le fofo . essaye tout simplement de grater energiquement au papier ponce le culo + de ta baterie avec l'inteieure de la cosse et revien nous dire si sa t'a aider

Vérifie ta courroie de distribution si elle n'a pas cassée...
Sinon peut-etre un problème de pompe a injection...

Avant de donner des solutions, il faudrait peut être des infos en plus

Le démarreur tourne ?
La préchauffe s'allume au TDB ?
Il y a t'il un voyant allumé qui est éteint habituellement ?
Tout les niveaux sont bons ?
Un bruit anormal à signaler ?

elle a callé ou c'est juste qu'elle redémarre pas?

flat6 a écrit:

elle a callé ou c'est juste qu'elle redémarre pas?

ouai au lieu de partir sur le pire du pire ya des fois des chose plus simples a voir

c'est vrai avant de comprendre d'ou vien le problème dit le de changer le moteur, sa va peu etre marché. y a rien dans ce qu'il a dit qui montre que c'est un probleme electrique ou mecanique. lui dire de faire quelquechose ou de regarder quelque chose avec ce qu'il a noté est pour moi impossible donc je lui pose des questions

Ben si il a fait la purge circuit gasoil c'est que le moteur lance au démarreur a moins d'etre

je disait pas vraiment sa pour toi eriturbo bien que c'est un peut le meme contexte.

il y a une electrovanne de stop sur la pompe a injection qui peut empéché de démarré si elle est y a plein d'autre chose et je peu pas dire que sa soit sa ou de regarder sa specialement.

donc faut commencé par le debut et savoir si elle a callé si elle a été arrété et toute les question qui a été pausé avant. je rejoind ce qu'a dit Sp@rk et je complète les questions

Merci pour toutes vos marques d' intérêt. Je vais essayer de répondre au mieux:
-Le moteur fonctionnait il y a quelques jours, je l' ai arrêté normalement, mais il ne veut plus démarrer maintenant.
-Le démarreur tourne et entraine bien le moteur (La batterie est neuve et chargée, et j' ai essayé une autre batterie avec des câbles).
-Le gas-oil arrive au filtre, d' autant mieux que j' ai posé une poire d' amorçage
-J' ai purgé l' eau puis l' air au niveau du filtre gas-oil.
-Rien d' anormal au TDB: le préchauffage s' allume pendant 5 à 10 secondes puis s' éteint, pas de voyant exotique allumé. Tout de même parfois il faut retirer la clef de contact et la remettre pour éteindre le voyant du Fiat code, mais ce n' est pas nouveau
-Niveaux gas-oil, huile, liquide refroidissement Ok
-Pas de bruit anormal pour mes oreilles de néophyte

Voilà!

combien de km?

tu dit avoir des problème de code avec les clé de ta bravo... peux etre le probleme vient de la.

Adri 1L8 GT a écrit:

combien de km?

tu dit avoir des problème de code avec les clé de ta bravo... peux etre le probleme vient de la.

normalement si la clef code s'active le demareure ne s'actione pas ? na ?

Même avec une mauvaise reconnaissance du code (voyant allumé) ma voiture avait démarré...

Je pense que le gasoil n'arrive pas au moteur.
Je penche donc pour une électrovanne qui bloque surtout à cause du coup "je coupe et ça re-part pas alors que tout tourne".
Pour tester c'est simple, tu la dévisse, tu enlève l'espèce de gros pointeau et le ressort, tu remonte la partie vissé et tu essaie de démarrer.
Si cela fonctionne, c'est elle qui est secoué
L'électrovanne est situé sur la pompe à injection. Ne connaissant pas la disposition du moteur Fiat, n'hésite pas à faire une photo pour avoir des précisions sur ça position
Pour couper le moteur sans l'électrovanne, tu as normalement un levier sur la pompe à injection, sinon il faut la faire caler

Pour Adri:
Elle a 276000 km (au compteur...).
Pour savoir si le démarreur tourne avec le code allumé je ne peux pas vérifier pour l' instant, car en ce moment il s' éteint normalement !

Pour Sp@rks:
Voici des liens pour les photos de la pompe.
http://www.casimages.com/img.php?i=100122051021414430.jpg
http://www.casimages.com/img.php?i=100122051109227097.jpg
http://www.casimages.com/img.php?i=100122044537985535.jpg

Pomp1 et 2: vue de dessus
Pomp3: vue flanc, coté sortie tuyauterie vers les injecteurs (Coté gauche dans le sens de la marche, quand ça marche, bien sûr...)

MOTARDFOUS a écrit:

Adri 1L8 GT a écrit:

combien de km?

tu dit avoir des problème de code avec les clé de ta bravo... peux etre le probleme vient de la.

normalement si la clef code s'active le demareure ne s'actione pas ? na ?

le demareur tourne mais pas d'injection ou allumage.

je veux pas etre alarmiste mais la distribution date de quand?

a mon avis c'est pas un probleme de code.

J'ai rien repérer qui ressemble à une électro...
Suis tout les fils qui trainent sur la pompe (il y en a pas des tonnes) et fait des photos des endroits où ils sont branché sur la pompe.
Mais je viens de penser à un truc, sur les 1,9D Fiat, il n'y a pas une histoire électrovanne scellé dans la pompe où un truc dans le genre ?

d'après la RTA, photo N2la pièce avec le collier qui a la marque jaune ton électrovanne de stop est la. tu la demonte et t'essaye de demarré.

As tu regardé si ta courroie de distribution est toujours là car ca met arrivé sur mon ancienne turbo ie, j'ai cassé ma courroie au démarrage...

La courroie de distribution a l'air d'être toujours en place.

Voici une autre photo de la pompe, j' ai indiqué dessus ce que j' ai pu remarquer. Le tuyau avec la marque jaune me semble bien repartir vers le réservoir (En tous cas il va directement derrière la cloison pare-feu)
Il y a aussi ce câblage électrique coincé par la platine support du câble d' accélérateur.

Le câble en bas à droite doit être celui de la masse de la pompe.

Pour l'autre câble, j'ai bien peur que ce soit ce que j'ai décrit plus haut (l'histoire de l'éléctro planqué dans la pompe).

Qu'elle est la marque de la pompe ?
Car sur les bosch, l'électrovanne est sous la forme d'un boitier noir. Ce boitier contient une électrovanne utilisé pour l'anti-démarrage mais aussi pour l'arrêt du moteur.


Sur les lucas, l'électrovanne est sous une plaque de tôle épaisse à cause de l'anti-démarrage (cette plaque empêche les voleurs d'arracher les câbles).

Le mieux serait d'avoir des éclatée des pompes pour savoir où cette vanne se situe exactement. Si je ne m'abuse, je crois que certains membres du fofo ont accès au logiciel fiat

Après avoir lu la RTA de chez E.T.A.I, ta pompe est une Lucas FT05.
Pompe d'injection rotative avec dispositif d'avance mécanique centrifuge, donc pas délectronique sur ce modèle pour l'avance...

J'arrive pas à trouver une éclatée sur le web...

En général, les EV sont au niveau des départs injecteur. Donc je pense que le cable qui rentre dans la pompe est celui de l'éléctro. Après je ne sais pas comment y accéder sans faire tomber la pompe...

J'ai peut être trouvé un truc intérressant. Ritmomaniac à fait un post avec les éclatée d'une lucas de TD. Sur cette dernière, l'EV est juste au dessus des têtes d'injecteurs: http://bricomeca.free.fr/injection/DPC_elcates.pdf
Sur la page 6, vous avez les 3 types d'EV à droite.

Cela correspondrait au truc noir/marron situé entre les 4 tuyaux en haut de cette photo ---> https://nsa11.casimages.com/img/2010/01/22/100122044537985535.jpg

Regarde si ce truc n'est pas câblé. Si c'est le cas, je crois qu'on la tiens

Sur les 1.9D y a qu'une électrovanne de stop, l'avance est mecanique.

Si ma mémoire est bonne, l'avance est toujours mécanique (le système est le même avec le piston et le ressort). C'est juste que sur certains moteurs, elle est en plus régulé par l'électronique par l'ajout d'un dispositif à la place d'un bouchon a un endroit de la pompe.

Sinon revenons à l'idée d'origine, personne connait l'emplacement exacte de cette EV d'arrêt ?