[bigfoot] soucis de ralenti...

t'as cru j'avais quoi ? un diesel?

j'ai mon 1.6 depuis qu'il a 40 000km j'ai changer le calorstat a 140 000km en préventif, l'aiguille a jamais bouger du milieu de la jauge. et tous les essence que j'ai vue (un bon paquet) toujours au milieu que sa soit 1.6 1.8 ou 2.0

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flat6 a écrit:

t'as cru j'avais quoi ? un diesel?

j'ai mon 1.6 depuis qu'il a 40 000km j'ai changer le calorstat a 140 000km en préventif, l'aiguille a jamais bouger du milieu de la jauge. et tous les essence que j'ai vue (un bon paquet) toujours au milieu que sa soit 1.6 1.8 ou 2.0

Sur la Bravo l'aiguille est presque au milieu et sur la Maréa elle est 1 trait en dessous de la moitié, et a la moitié le ventilo déclenche.

ouais après a plus ou moin un cran c'est normal au delà c'est que le calorstat déconne

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flat6 a écrit:

t'as cru j'avais quoi ? un diesel?

j'ai mon 1.6 depuis qu'il a 40 000km j'ai changer le calorstat a 140 000km en préventif, l'aiguille a jamais bouger du milieu de la jauge. et tous les essence que j'ai vue (un bon paquet) toujours au milieu que sa soit 1.6 1.8 ou 2.0

Je sais bien que tu roules en essence ^^ Mais je citais l'exemple de sparks, personnellement je ne peut pas vérifier la surconsommation du à un éventuel calorstat défectueux vu ma configuration actuel. Mais je peut te garantir que je n'ai pas de perte de chaleur dans l'habitacle, ça chauffe très vite et mon moteur respire très bien Smile

Que ce soit sur celui ci, mon ancien ou celui de cartman et d'une autre connaissance :p

bigfoot a écrit:

On voit pas trop sur la vidéo le niveau de température :p je l'ai juste vu à un moment à un trait sous la moitié. Tu avait une refroidissement d'origine ou admission dynamique car ça joue bcp aussi. Moi je dépasse rarement les 3-4 traits, et cartman avec sa bmc il ne dépasse pas les 2 traits Razz

J'avais une admision direct jr .... Et je ne l'ai eut que en hiver , donc elle mangais de l'air froid , voie un peu maintenant que les temperatures remonte ........ Mais pour moi ton calorsta a bien un pete :s

après difficile de jugé une surconsommation d'un calorstat. sa a toujours eu un impact "negligeable" voir inexistant. vu que les combustion sont contrôlé part une sonde lambda sur les essence. sur diesel c'est peu être plus flagrant

après il est d'autant plus difficile de jugé une surconsommation l'hiver que moi l'été je tourne a environ 8 litre quand il fais chaud et je tourne a 9.5 environ quand il fais froid donc dur de voir quelque chose sur le court therme

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Oui voila, donc au final si je ne surconsomme pas plus et que je n'ai pas de perte de chauffage dans l'habitacle je ne vais pas dépenser d'argent ^^ Et au niveau du moteur aucunes faiblesses remarquées, mise à part avec le froid :p

ouais enfin sauf que tous les jeu moteur sont calculé pour une température régulé a 90 pas 60... apres tu fait ce que tu veux avec ta voiture. mais si t'as un calorstat c'est pas pour rien

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flat6 a écrit:

ouais enfin sauf que tous les jeu moteur sont calculé pour une température régulé a 90 pas 60... apres tu fait ce que tu veux avec ta voiture. mais si t'as un calorstat c'est pas pour rien

A l'occasion si un rasso à lieu cette année pas trop loin, j'aimerai bien quand même voir avec un membre qui possède le câble vérifier un peu l'état de titine ^^ (des fois que ça soit une sonde qui déconne par exemple)

sa peu mais peu de chance que sa soit la sonde qu déconne quand même. dans le doute la sonde coûte 14 euro chez fiat

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bigfoot a écrit:

Pas tout a fait d'accord avec toi, sparks avait sortit la notice et mis en ligne la page qui disait que l'aiguille devait être au milieu donc entre 85° et 95° d'accord mais c'est pour les moteurs diesel je suis quasiment sur que pour les moteurs essence ce n'est pas la même valeur sur la jauge

Faux. La notice n'est pas spécialement pour diesel, tous les moteurs et compteurs y sont représentés. S'il n'y a pas de distinction diesel/essence dans cette partie de la notice, c'est qu'il n'y a pas de différence entre les 2.

Tu auras forcement du chauffage même avec un calorstat HS vu que le circuit de chauffage est piquée sur le circuit moteur.
Après tu es un grand garçon et tu fais ce que tu veux, on te signale juste que tu as une pièce défectueuse qui peut, à la longue, poser problème. Wink

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Pour la énième fois :

sur essence, avec un termostat fonctionnel,

sur 1,6 phase 2, la température reste au milieu,

sur 1,8 ph1, deux crans en dessous du milieu

HGT ph1 deux crans en dessous du milieu

vu revu, rerevu testé approuvé, j'ai changé 15 millions de termostat sur mes bravo et celle des autres, c'est comme sa et as toujours été comme sa, depuis que je suis inscrit ici.

Donc pour moi avec la Maréa 1 trait sous la moitié je suis bon ? Pour la Bravo le calostat est neuf donc tout va bien.. Wink

Merci pour vos réponses mais bon comme a dit sparks je suis un grand garçon ^^ J'ai fait 50k km avec mon ancien moteur de cette façon, il arrive à 190'000 en swap sur celle de cartman maintenant, et au vu des bourres que je lui ai mis dessus il marche tjrs aussi bien Smile

jusqu’à la prochaine casse. la mienne je l'ai acheté a 40 000 j'en est 165 000 maintenant. j'ai pas mal tiré dessus et sa tourne toujours aussi bien

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