Il te faut un VW sous garanti pour que le garage te la refile

Sinon je sais qu'elle existe avec un 4cylindre essence de 230Ch, mais je ne connais pas le nom du moteur...
Celle là n'a que 105Ch en diesel....

Salut à tous,

Ce week-end j'ai pu mettre mes mains sur la guiletta. Et bah sa marche fort
En mode normal, elle se comporte a peu près comme la bravo (elles ont la même puissance, et l'alfa est plus lourde) mais en mode dynamic (= sport), c'est plus pareil
Je sais pas à combien elle monte en terme de chevaux, mais sa pousse grave pour un poêle à mazout
Niveau châssis, un vrai karting

Place aux quelques photos de jour:






Pour l'escort qui fait tache en arrière plan, c'est celle du grand père. A la base, il devait n'y avoir qu'un roulement à changer, mais au final, le moyeu est en à peu près 20 morceaux

Et pour la golf, le verdict est tombé samedi: Volant moteur + embrayage HS. Sa fait mal à 40 000Km. D'ailleurs, le garage en a une deuxième qui est la même (break et même moteur) qui a le même problème pour 50 000Km... Donc surement un défaut à ce niveau.

Pour le coup du volant moteur je ne suis pas surpris
J'avais déjà eu plusieurs écho qu'elles retournaient au garage pour ça vers les 40000km... Sans doute un défaut de conception

Sa choque la différence de gabarit entre les deux!!! Par contre pour le mode dynamic tu ne gagne pas en puissance mais en couple et en réponse a l'accelerateur et la direction est plus direct.

Comme je vous l'avais dit , j'ai eut en main le JTD 140 ch avec le dna , voir dan ( autre voiture que les bravo ) et je doit dire que pour moi qui n'aprecie pas plus que sa les diesel , j'ai vraiment pris mon pied .

Salut à tous,

Ce matin, -8°C au thermomètre, c'est trop pour le système de refroidissement.
J'ai eu le droit au voyant d'injection ce matin pour température moteur trop froide.

Je suis sur que c'est juste le froid qui est impliqué car la première partie du trajet est à 50Km/h, donc le moteur est pas trop sollicité. Une fois sur l'autoroute, la température redevient normale, donc le calorstat est bon.
En plus, dès que je m'arrête, la température redescend au lieu de remonter, donc sa confirme l'histoire du froid (enfin j'espère )

Vous en pensez quoi de ma théorie farfelu ?

non ça peut être ça, en revanche il existe un liquide de refroidissement pour l'hiver (comme le lave glace) qui tien jusque -15° -30° et plus

si ton calorstat serait bon sa metterait pas 15 pige a chauffé et elle serait stable peu importe les conditions

Je l'ai changé il y a un an et demi, sa me ferait chier qu'il soit déjà HS.

Mais normalement, calorstat HS, ma température est censée diminuer en roulant ? Alors que là c'est l'inverse, en roulant elle remonte et elle se casse la gueule au ralenti.

Il faut aussi dire que ce matin j'ai fais le con dans le sens où je suis resté en position auto et non pas sur 1, donc forcement, le moteur mets plus de temps à chauffer avec le ventilo d'habitacle qui pulse à fond

normalement sa bouge pas du milieu que tu soit au ralentit ou a 130. tous dépend comment est bloqué ton calorstat

Le coup du y fait trop froid, donc même calorstat fermé sa chauffe pas, c'est complètement bidon ?

Car je sais que pour les pays au climat très froid, il existe sur le JTD un réchauffeur de LR sur le tube d'échappement.
Donc je me dis peut être qu'il fait trop froid pour que le moteur chauffe suffisamment...

pour moi le probleme c'est que sa varie en fonction de ta vitesse. pour moi ton calorstat ferme pas complétement y a un truc. après effectivement plus il fait froid plus tu a d’écart

Cette hivers l'auto pou ma part a suporter une fois dumoin un -25° ...... J'ai tester mon systeme de refroidisement et il accepte -35 ° ( le liquide en tout cas ) .

J'ai une bonne monter en temperature meme si je doit dire quelle est en moyene une barre plus bas que ce que j'ai en general ( deux trais en dessous de la moitiers au lieu d'un trais ) . Apres sa rejoint peux etre ce que dit flat mais ton calorsta te joue peux etre un peu des tours en se refement mal et avec le frais qu'il y a sa intensifie un peu le probleme .

En fait c'est pas vraiment la vitesse mais plus le régime. En ville, à 50, je suis à 1500 trs/min en 4ème alors qu'en extra urbain, c'est plus du 2000trs/min en 5ème. Donc forcement, sa produit plus de chaleur à 2000 tours, qu'a 1500.

Après je sais que quand le calorstat est fermé, il y a quand même un peu d'eau qui passe dans le radiateur via les retours.
Pour être plus explicite, au lieu que le coté le plus chaud soit coté calorstat, il est coté retour quand ce dernier est fermé (le calorstat est sur le départ).

Donc ce phénomène + la ventil qui pulse + la dissipation par le carter inférieur (il ne faut pas l'oublier, il est en alu et est légèrement rainuré) suffit peut être à refroidir le moteur à -8°C...

@Motard: Un essence chauffe plus qu'un diesel. La preuve: Un essence a son ventilo qui tourne souvent, alors que sur mon fioul, je ne les ai entendu que dans des bouchons par 30°C ou avec la clim...

Y'a un radiateur d'huile aussi sur les diesel non ? C'est refroidi par le circuit d'eau aussi ?