reprise tres moyenne sur td100

salut tout le monde. alor voila je possède une fiat bravo td 100 sx elle totalise 77 800 kms. alor elle avance pluto bien bonne vitesse de pointe; mais je trouve ke la reprise est moyenne surtout kan je suis en 2e au ralenti vitesse du moteur et que je réacellaire mème pied au planché et ba elle est molle jusqua 2000 t/min!!!! voila est ce normal ou cela vien de kelke chose. j'y connais pas grand chose merci de méclairer

je ne m'y connait pas beaucoup en diesel mes pour avoir eut un td je peut te dire que les vieux modeles ( td remplacer par jtd ) ont le turbo qui se declanche plus haut donc un plus grand trou a basse puisance . pour moi ton histoire est tout a fait normal . mais a voir avec des habituer du td .

merci pour ton avis; dotre avis de posséseur de td 100????

J'ai bien peur d'avoir le même souci que toi ... et je ne suis pas le seul

La preuve : je me suis "amusé" à chronométrer de 0 à 100 ... et bah 23s c'est pas vraiment très bon.

Déjà tu peux boucher ta vanne EGR, à défaut de résoudre le problème, ça ne fera pas de mal.

ensuite change les filtres si ce n'est pas déjà fait

Vérifie si tu n'as pas de fuites sur tes durites du turbo au collecteur.

Perso mes pistes suivantes sont les injecteurs et le catalyseur ... donc c'est à voir

23 secondes pour un 0 a 100 ? c'est bcp ! (de tps je parle)

adrenalyn a écrit:

23 secondes pour un 0 a 100 ? c'est bcp ! (de tps je parle)

Bah oui un peu beaucoup quand même. J'avais l'impression de pas avancer mais à ce point là, j'en ai eu le moral qui a tapé dans la pédale d'embrayage

Enfin bon je finirais par trouver d'où ça vient :batman:

simonob52 a écrit:

salut tout le monde. alor voila je possède une fiat bravo td 100 sx elle totalise 77 800 kms. alor elle avance pluto bien bonne vitesse de pointe; mais je trouve ke la reprise est moyenne surtout kan je suis en 2e au ralenti vitesse du moteur et que je réacellaire mème pied au planché et ba elle est molle jusqua 2000 t/min!!!! voila est ce normal ou cela vien de kelke chose. j'y connais pas grand chose merci de méclairer

Vérifie si il y a pas une fuite d'air après turbo sur les durites (fissure) y compris les petites qui vont a l'EGR et la capsule de ralenti accéléré sur pompe a injection (rond et noir avec un cable bloqué par une vis au bout).
Et démonte ton EGR qui est greffé sur le collecteur d'admission d'air et nettoie la a l'essence

Et vérifier aussi la capsule (N°6 plan)de ralenti accéléré qui boost en gazoil quand le turbo est en charge...

eriturbo a écrit:

Et vérifier aussi la capsule (N°6 plan)de ralenti accéléré qui boost en gazoil quand le turbo est en charge...

comment on peux le tester cet actuateur ?

Ah j'oublier comment tester la capsule, et bien a l'aide d'un compresseur par le téton du tuyau pneumatique qui est dérrière mais vaut mieux desserrer l'écrou a l'aide d'un fer a bout plat et d'un marteau car clé impossible a passé et une fois le téton dirigé vers vous, mettre de l'air a pas plus d'1bar sinon risque de déchirure de la menbrane et voir si le cable translate.

eriturbo a écrit:

Ah j'oublier comment tester la capsule, et bien a l'aide d'un compresseur par le téton du tuyau pneumatique qui est dérrière mais vaut mieux desserrer l'écrou a l'aide d'un fer a bout plat et d'un marteau car clé impossible a passé et une fois le téton dirigé vers vous, mettre de l'air a pas plus d'1bar sinon risque de déchirure de la menbrane et voir si le cable translate.

merci pour l'info
Je vais tester ça prochainement

est-ce que à l'arrêt, en accélérant, le cable est sencé bouger ?

zeu perenoel a écrit:

J'ai bien peur d'avoir le même souci que toi ... et je ne suis pas le seul

La preuve : je me suis "amusé" à chronométrer de 0 à 100 ... et bah 23s c'est pas vraiment très bon.

Déjà tu peux boucher ta vanne EGR, à défaut de résoudre le problème, ça ne fera pas de mal.

ensuite change les filtres si ce n'est pas déjà fait

Vérifie si tu n'as pas de fuites sur tes durites du turbo au collecteur.

Perso mes pistes suivantes sont les injecteurs et le catalyseur ... donc c'est à voir

Verifie si y'a fuite après turbo au niveau durite et échangeur air/air.
Vérifie aussi si la waste gate du turbo n'est pas bloqué;

eriturbo a écrit:

Verifie si y'a fuite après turbo au niveau durite et échangeur air/air.
Vérifie aussi si la waste gate du turbo n'est pas bloqué;

Pour les durites, j'ai déjà vérifié plusieurs fois, mais je vais continuer à chercher.

Pour la waste gate, comment je peux vérifier qu'elle n'est pas bloquée ?

Pour la wastegate un ptit coup d'air comprimé dans la capsule pour voir si la tige bouge, si ca marche pas, soit la membrane capsule est HS ou l'articulation du bras niveau échappement est grippé et enlever le coude échappement pour voir si la languette fonctionne bien.

Merci pour les photos eriturbo

Cet après midi, en cherchant justement à faire bouger la tige du wastegate avec les doigts (impossible car il faut démonter le collecteur pour y accéder ), je me suis aperçu que la durite qui va du turbo à la wastegate est complètement poreuse
Donc ce qui veut dire que cette semaine je la change le plus rapidement possible.

D'ailleurs est-ce que quelqu'un saurait ou je peut trouver une durite de rechange ?

Dans les centres auto tu peux acheter au mettre mais pas gainé

Ce matin j'ai mis (une fois de plus) la tête dans le moteur, et après avoir nettoyé toute la suie présente un peu partout autour du turbo (le joint du collecteur d'échappement n'est pas en forme), je me suis apperçu d'un truc qui me fait un peu peur. Voila les photos que j'ai fait : dites moi que le boitier de commande de la wastegate n'est pas déformé et n'a pas d'influence sur on fonctionnement

Bon je viens de tester la commande de la wastegate ... et elle a pas bougé d'un pet : je lui ai mis de la pression et la tige ne bouge pas ... j'ai essayé de l'asperger de WD40 mais aucun effet

donc est-ce que quelqu'un sait ou je peux trouver une commande sans avoir à acheter tout le turbo ?

Effectivevement la wastegate a une grande affluence sur le turbo, démonte le coude d'échappement pour voir si la languette du turbo/wastegate est resté ouverte comme tu peux voir sur ce site image tout en bas http://405t16.free.fr/montage.htm

De quel coude tu parles ?

Si j'ai bien compris, il faut que je démonte le collecteur pour pouvoir voir la vanne c'est ça ?

Edit : non c'est bon j'ai compris il faut bien que je démonte le coude APRÈS le turbo pour pouvoir voir la position de la vanne :albino:
Je vais essayer de regarder ça

pour la tige tu auras du mal a la faire bouger en ce prenant dessus avec une pince, tu appuis avec un grand tournevis sur la mini plaque qui fait l'articulation de la pastille que tu verra le coude démonté...

eriturbo a écrit:

pour la tige tu auras du mal a la faire bouger en ce prenant dessus avec une pince, tu appuis avec un grand tournevis sur la mini plaque qui fait l'articulation de la pastille que tu verra le coude démonté...

J'ai rien compris

T'inquiètes pas, je vais essayer de regarder ça ce weekend (si j'ai le temps), je tomberais le coude et j'aviserais en fonction de ce que je verrais. Tout ce que j'espère c'est que le coude s'enlèvera facilement : je n'ai pas de pont ni de fosse donc je vais tenter ça comme je peux ... ou alors il faut que je trouve des chandelles pour surélever la voiture.

Enfin bon de toute façon je ferais un piti résumé

merci pour l'info en tout cas

Bon et bien j'ai démonté le coude, regardé la soupape ... et bien le problème ne vient pas de là : la soupape bouge normalement

Donc je continue à chercher

Sinon aucun problème pour tout démonter. J'ai simplement du desserrer les fixations de la ligne d'échappement pour pouvoir faire bouger tout ça, mais aucun problème

Tu peux nettoyer ton débitmètre qui se situe au tuyau d'aspiration d'air du turbo.
Pour démonter le débitmètre, il faut démonter la batterie + son support et tu nettoies avec un pinceau trempé dans l'essence délicatement la lamelle




Le débitmètre H.S ou encrassé et souvent synonyme de perte de puissance.
Et essai après nettoyage ci ca ne marche pas mieux de rouler débitmètre débranché.